В канун Рождества летчик-испытатель первого класса Леонид Чикунов получил поздравительную открытку от одного из самых старых сотрудников корпорации «Феррари» 76-летнего итальянца Лучано. Старичок в очередной раз восхищался смелостью и отвагой «рашен» авиатора и желал ему удачи на небесных виражах. Самого Лучано небесные виражи привели в дикий восторг два года назад, когда Леонид прокатил его на своем 29-м МиГе. Для летчика он стал 40-м из 60 пассажиров, поднявшимся с ним в воздух. А сколько всего иностранцев полетало с русскими летчиками за последние десять лет, точно сказать не сможет никто.
ПОГУЛЯТЬ ПО-МУЖСКИ
В начале февраля компания «Воентур» сделала спамовскую рассылку с приглашением достойно отметить День защитника Отечества на военном полигоне. В списке мужских развлечений значатся стрельбы, прогулки на бронетехнике, а также полеты на самолетах.
— У нас есть 70 видов стрелкового оружия — от винтовок Мосина и наганов до «гюрзы», «беретт» и калашниковых, — рассказывает менеджер фирмы Наталья. — Минимальная цена развлечения 4999 рублей. Стрельбы проходят по выходным в 30 километрах от Москвы по Симферопольской трассе на одном из армейских полигонов. Особо увлекающиеся натуры могут пострелять из более крупного оружия.
Девушка предлагает поездки на танках, самоходных артиллерийских установках и бронетранспортерах. Но самое дорогое развлечение — полеты.
— Можно подняться в стратосферу на МиГ-31. Земля с такой высоты кажется шариком, а на небе видны звезды. Час этого удовольствия будет стоить 459 тысяч рублей, — объясняет менеджер. — Старты проходят в Нижнем Новгороде. От вас нужна только предварительная заявка с паспортными данными, чтобы утрясти все формальности.
Судимости, по словам девушки, значения не имеют, главное — чтобы не было шпионского прошлого и инвалидности, которая затруднит прохождение медкомиссии. Единственное ограничение — возраст и вес клиента: не более 120 килограммов и не старше 75 лет, хотя возможны и исключения.
Если стратосфера для вас слишком дорога, то еще есть МиГ-29 и «сушки» на подмосковных аэродромах по цене от 174 тысяч рублей за полчаса полета. Оформление на эти полеты проходит в четыре раза быстрее…
Фактически в предложениях полетать нет ничего криминального. В России действительно есть два предприятия, которым по специальным распоряжениям Правительства РФ разрешено выполнять коммерческие полеты с пассажирами. Первое — Нижегородский авиазавод «Сокол», где производятся истребители МиГ-31, второе — Летно-исследовательский институт им. Михаила Громова, расположенный в подмосковном Жуковском. Но последний уже полгода не проводит коммерческих стартов и в ближайшем будущем возобновления таких полетов не планирует.
— Последний раз наши летчики поднимались в воздух вместе с пассажирами в октябре 2006 года, — говорит командир отряда истребителей Леонид Чикунов. — Больше развлекательных полетов у нас не было.
Впрочем, ЛИИ им. Громова помнит времена погорячее. Вплоть до 2006 года институт проводил по 200 — 250 коммерческих вылетов ежегодно. Практически каждый день на аэродром в Раменское на черных джипах и «меринах» привозили иностранцев и наших соотечественников, желающих пощекотать себе нервы. Летчики за рейс с пассажирами получали доплату 100 долларов, работники наземных и технических служб, обеспечивавших вылет, чуть меньше.
— Весело было, — грустно улыбается командир Чикунов. — Особенно когда только начали практиковать эту услугу. Мы ведь люди бывалые, и нам хотелось показать всю мощь техники. Вот и начинали творить в воздухе чудеса, забывая, что позади сидят неподготовленные люди. Приземляешься, а эти «туристы» из кабины с выпученными глазами вываливаются. Но потом вовремя поняли, что так весь бизнес сломаем, и стали бережнее к пассажирам относиться, лихачить перестали и вообще по возможности старались передать всю красоту небес.
По словам летчика, среди пассажиров были не только богатеи. Иногда попадались и настоящие романтики, которые копили на полет на «сверхзвуке» годами.
Например, в конце 90-х Чикунов сдружился с американцем Кейтом Мерфи. Мужчина был боевым летчиком, воевал во Вьетнаме. Потом уволился в запас. Женился. У него родилась дочь. Но прелесть полетов на истребителе ему настолько врезалась в душу, что он всю свою жизнь пытался объяснить своим женщинам ощущение этой безумной скорости и стремительности. Кейт купил даже легкомоторный самолет, на котором они летали всей семьей. И все-таки это были не те ощущения. Поэтому, узнав о российской услуге (в США такие полеты запрещены), он, не задумываясь, схватил в охапку жену Линду и дочь Тифани и приехал в Москву.
— Ее захватила высота и скорость, но еще больше поразило то, что когда-то и ее муж был способен проделывать такие виражи. Кейт писал, что после полета жена его стала обожать еще сильнее, — рассказывает Леонид. Были и те, кто, поднявшись в воздух один раз, приезжали еще. Первый космический турист Денис Тито тоже начал свой путь к звездам с аэродрома в Раменском. За четыре года до полета в космос он полетал на МиГ-29, потом ему предложили полет в стратосферу на МиГ-31 в Нижнем Новгороде.
— В конце концов развели его наши бизнесмены на 20 миллионов долларов за тур в космос, — смеются летчики. — Небо — оно как болото — засасывает!
ЦЕНОВАЯ «ВИЛКА»
А в 2003 году разразился грандиозный скандал. Оказалось, что тогдашнее руководство ЛИИ им. Громова проводило весьма сомнительные коммерческие операции, связанные с катанием туристов. Большая часть денег, а это сотни тысяч долларов, доставались не летчикам и институту, а оседали на счетах турагентств, поставлявших пассажиров.
Например, за один коммерческий вылет МиГ-29 пассажир платил порядка 7 — 8 тысяч долларов, которые якобы должны были покрыть затраты вылета. Но расход топлива МиГ-29 в таком полете составлял около 2,5 тонны. При цене горючего 700 долларов за тонну получается, что топливо стоило 1750 долларов. 100 долларов получал летчик, еще порядка 800 уходило на доплаты техникам, обеспечивающим вылет, медперсоналу и наземным службам. В результате вся цена полета укладывалась в 2650 долларов. А остаток уходил агентам. При этом все, кто в институте не был завязан на авиатуризме, находились в бедственном положении. Средняя зарплата в ЛИИ на тот момент составляла примерно 2 тысячи рублей. Но самое главное, что к коммерческим полетам тогдашнее руководство умудрилось привлечь и уникальные спарки (двухместные учебно-боевые самолеты) Су-30, в кабинах которых была аппаратура, имеющая элементы новизны! А между тем иностранцам во время «турпрогулки» разрешалось производить видеосъемку.
Легендарный российский авиатор, заслуженный летчик-испытатель СССР, герой России Анатолий Квочур, который в то время возглавлял в институте пилотажно-исследовательский центр, первым возмутился против разбазаривания секретов. Он написал рапорт об увольнении и рассказал в СМИ о том, что творится в ЛИИ. Ситуацией с авиатуризмом заинтересовались в высоких кремлевских кабинетах. В результате было принято компромиссное решение: разрешительное распоряжение Правительства РФ о полетах с пассажирами не отменили, но первым заместителем начальника ФГУП ЛИИ им. Громова назначили Анатолия Квочура.
ВОЕННЫЕ ТАЙНЫ
— Вы знаете мою позицию: катание иностранцев — это унижение для летчика-испытателя. Я принципиальный противник любых пассажиров на борту истребителей, — заявил «Огоньку» Анатолий Квочур. — Поэтому никаких коммерческих вылетов с туристами наш ЛИИ не выполняет, они запрещены. Хотя распоряжение и существует. Но к любому такому документу полагается еще нормативная база. И пока она не появится, никаких иностранцев в нашем институте не будет. Так что я вам могу еще раз ответственно заявить, что к «катанию», которое рекламируется в СМИ, наши летчики отношения не имеют. И на сегодня подобных взлетов с Раменского не производится.
Между тем туристические агентства полеты на реактивных самолетах в Подмосковье рекламировать не прекращают.
— А при чем здесь какое-то ЛИИ Громова и аэродром в Раменском? — заявили в агентстве «Комбат-тур», в которое корреспондент «Огонька» обратился как турист, желающий прокатиться на МиГ-29. — Мы сотрудничаем и с другими объектами в Подмосковье, на которых базируются реактивные самолеты. Поэтому проблем не будет. Вносите предоплату 30 процентов и давайте ваши паспортные данные. Вылет обеспечим.
Что это за объекты, где можно полетать на МиГ-29, в турагентстве уточнять не стали. А среди любителей экстрима уже давно гуляет легенда о том, что насчет пассажиров можно договориться с военными летчиками, и если не о Раменском, то речь может идти об аэродроме в Кубинке, где базируются две пилотажные группы российских ВВС — «Стрижи» на МиГ-29 и «Русские витязи» на тяжелых истребителях Су-27. Правда, сами летчики отрицают свою причастность к извозу посторонних лиц. Так же как и их высокое начальство.
— Пилоты ВВС авиатуризмом не занимаются, они выполняют задачи, поставленные государством, — заявили «Огоньку» в пресс-службе ВВС Мин-обороны РФ. Впрочем, представители всех без исключения силовых структур так же дружно отрицают сдачу внаем своих полигонов под проведение коммерческих стрельб.
По словам любителей военного туризма, чины в Министерстве обороны могут вполне искренне верить в то, что их танки и БМП не сдаются напрокат. Ведь в большинстве случаев договариваются о подобных услугах не с министерством, а напрямую с командованием воинских частей, которое обеспечивает охрану и безопасность полигона на время «учений». Если бы не эта нестыковка — турфирмы приглашают, а министерство ничего не знает, — то в остальном такую своеобразную конверсию можно считать приемлемой: армия служит народу. Правда, самой небедной его части.
ТИПЫ САМОЛЕТОВ
МиГ-25
Всепогодный высотный сверхзвуковой перехватчик. Разработан для борьбы с высокоскоростными американскими самолетами: бомбардировщиком XB-70 Valkyrie и разведчиком SR-71 Blackbird.
МиГ-29
В настоящее время стоит на вооружении в 23 странах мира. Это один из самых современных боевых самолетов в российских ВВС. Он оснащен турбореактивными двигателями, обладает выгодным соотношением массы и мощности, превосходной аэродинамикой и потрясающим обзором из кабины, что делает его максимально эффективным в воздушном бою.
МиГ-31
Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик. МиГ-31 — первый российский боевой самолет четвертого поколения. Самолет МиГ-31 сегодня является самым скоростным (максимальная скорость 3000 км/ч) и высотным боевым самолетом в мире. До последнего времени МиГ-31 был и единственным в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) с фазированной антенной решеткой (ФАР). Вооружение состоит из ракет воздух — воздух и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолета являются четыре ракеты Р-33 с максимальной дальностью 110 км, Р-ЗЗС или Р-37, размещаемые конформно парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах. Модернизированные варианты самолета могут нести до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг. Пушечная установка с шестиствольной пушкой ГШ-6-23М (23 мм) с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа. Модификация МиГ-31Д создавалась в рамках программы отечественных «звездных войн» для уничтожения орбитальных станций и ИСЗ противника.
Су-30
Двухместный учебно-боевой самолет, созданный на основе Су-27. Из стоящих в настоящее время на вооружении в российских ВВС самолетов он является наиболее совершенным. Разрабатывался как суперсовременный перехватчик большого радиуса действия. Его корпус изготовлен из высокопрочных титановых и алюминиевых сплавов. Су-30 может летать с ускорением в 9 g во время выполнения фигур высшего пилотажа. Первый Су-30 вошел в строй в 1987 году.
Фото: ДАНИЛ СЕМЕНОВ/PHOTOXPRESS.RU; ЕВГЕНИЙ ЕПАНЧИНЦЕВ/ИТАР-ТАСС