В Россию пришли авиакомпании-дискаунтеры. «Огонек» выяснил, куда можно улететь по дешевке и к чему стоит подготовиться пассажирам бюджетных авиалиний
В Европе авиакомпании-дискаунтеры уже давно захватили львиную долю рынка авиаперевозок: более 60 компаний предлагают жителям Старого Света полеты по цене железнодорожной поездки. В Россию бюджетные авиакомпании пришли лишь в прошлом — начале этого года.
Сегодня же дискаунтеры летают из России в семь стран Европы, а одна компания, «Скай Экспресс», работает на внутреннем рынке и осуществляет полеты из Москвы в шесть городов.
И это еще не предел, считают эксперты. Так, по мнению аналитиков агентства «Авиапорт», есть экономические предпосылки для полетов дискаунтеров из Москвы на Украину, в Белоруссию, города-миллионники Урала и европейской части России, а из Северной столицы — в Прибалтику и Скандинавию.
— В России практически все направления являются перспективными для low-cost-авиакомпаний, — пояснила «Огоньку» генеральный директор компании «Скай Экспресс» Марина Букалова. — В советские времена в России летало больше 130 миллионов человек, сейчас всего 20, так что потенциальный рынок просто огромен. Вопрос лишь в том, чтобы перевести авиаперевозку из разряда элитных услуг в разряд услуг для массового потребителя, предложив соответствующую стоимость.
При этом пассажирам бюджетных авиалиний стоит приготовиться к ряду неудобств.
- Компании зачастую снимают с себя ответственность за задержки рейсов.
- Обед и напитки не включены в стоимость билета.
- Ряды кресел могут стоять плотнее, чем на рейсах регулярных авиалиний.
- Прилеты в окраинные аэропорты.
Однако игра стоит свеч: перелет на бюджетной авиакомпании обойдется в два-три раза дешевле регулярных рейсов.
ЭКСПЕРТИЗА
Руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» ОЛЕГ ПАНТЕЛЕЕВ
Формат авиакомпаний-дискаунтеров в России востребован, но по объективным причинам развивается медленнее, чем в Европе. В России меньше возможностей снизить издержки авиакомпании.
Например, западные дискаунтеры переводят полеты в периферийные аэропорты, где цены на обслуживание меньше. У нас же все тарифы регулирует Федеральная служба по тарифам, так что обслуживание в столичном и провинциальном аэропортах стоит примерно одинаково.
Вторая проблема — продажи билетов. Западные дискаунтеры, опять-таки из соображений экономии, пользуются исключительно электронными билетами. У нас же по-прежнему требуется бумажная копия. Дискаунтеры, в том числе и российские, также экономят на общих расходах: содержании офиса, большого отдела продаж — и на сервисе. Это, кстати, ограничивает работу дискаунтеров короткими рейсами, не дольше полутора часов. Выдержать больший срок без еды и в тесном кресле могут не многие пассажиры.
А вот на безопасности бюджетные авиалинии не экономят. Наоборот, они стараются закупить как можно более новую технику, ведь большое количество однотипных новых самолетов дешевле обслуживать, нежели подержанный авиапарк.
Фото FOTOBANK.COM