Здесь главными действующими лицами стали производители авиадвигателей: две крупнейшие компании отрасли — НПО «Сатурн» и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) — объявили об объединении и презентовали целый пакет инновационных разработок, которые определят будущее целой отрасли.
Слияние ведущих компаний дает возможность российским двигателестроителям наконец-то выйти на уровень мировых стандартов как в производстве, так и в конкуренции на мировом рынке.
Производство авиадвигателей до последнего момента было «узким» местом отечественного авиапрома. Во многом именно из-за отставания от современных западных стандартов двигателей российских самолетов их не хотели покупать зарубежные авиакомпании. Да и отечественные авиаперевозчики в последнее время стараются закупать западные самолеты.
Большой расход топлива, высокий уровень шума, загрязнение окружающей среды — вот лишь некоторые претензии к старым российским агрегатам. От того, смогут ли наши заводы наладить выпуск современных авиадвигателей, во многом зависит судьба всего отечественного авиапрома.
Внимание на плачевное состояние отрасли обратил президент России. «Сегодня конкурентоспособность выпускаемых в нашей стране авиационных двигателей, к сожалению, пока крайне низкая», — заявил Владимир Путин во время недавнего совещания на заводе им. Климова. По словам главы государства, уровень продаж российских двигателей в 15 раз меньше, чем у ведущих компаний мира.
Именно поэтому на нынешнем МАКСе в центре внимания оказались павильоны производителей двигателей. Эксперты сравнивали наработки компаний и пытались определить: добились ли они прорыва в разработке новых моторов.
ПОКОЛЕНИЕ NEXT
Самую интересную разработку определить было не трудно — это прототип двигателя для истребителя пятого поколения, представленный НПО «Сатурн».
Истребитель должен появиться к 2015 году. Он будет кардинально отличаться от существующих сегодня машин. Так, новый истребитель оснастят двигателем с повышенной тягой и отклоняемым вектором тяги. Такой двигатель позволяет не только выполнять уникальные фигуры высшего пилотажа, но и вести бой в сложных условиях. Более легкая и быстрая машина пятого поколения скорее будет похожа на космический корабль, а не на боевой самолет. Аналогичные истребители и двигатели сейчас разрабатывают в США и европейских странах.
Ключевой элемент нового суперистребителя, его сердце — это двигатель.
Работа над ним проходит в два этапа. Первый стартовал в 2000 году под руководством НПО «Сатурн». Он закончился созданием так называемого двигателя первого этапа, прототип которого уже прошел летные испытания, и это единственный проект такого рода в нашей стране.
Как считают эксперты, на сегодняшний день только НПО «Сатурн» способно довести этот амбициозный проект и разработать полноценный авиамотор пятого поколения. Причин несколько: во-первых, самый мощный конструкторский потенциал и самое современное оборудование, установленное в КБ и на заводах НПО. Благодаря партнерству с французским производителем двигателей Snecma наш «Сатурн» смог сформировать компанию нового типа в соответствии с зарубежными стандартами управления. Потенциал трех других двигателестроительных холдингов, создаваемых на базе московского ММПП «Салют», Самарского центра авиастроения и завода им. Климова в Петербурге, заметно ему уступает, и достичь уровня лидера этим компаниям только предстоит. Вторая причина — НПО «Сатурн» в сотрудничестве с ведущими КБ, предприятиями и научно-отраслевыми центрами страны занимается разработкой агрегата нового поколения уже несколько лет и смогло преодолеть ключевой рубеж — создать успешный двигатель первого этапа. Такого серьезного задела ни у кого больше нет. Причем это преимущество «Сатурна» не в чертежах, а, как говорится, в полноценном «железе» — на МАКС-2007 компания «Сухой» представила новую версию многофункционального истребителя Су-35, оснащенного двигателями 117 С от НПО «Сатурн». Через три года «Сухой» планирует начать экспорт Су-35, и новый, более мощный двигатель станет одним из основных преимуществ этих машин.
ГРАЖДАНСКАЯ ПОЗИЦИЯ
Но интерес в павильоне «Сатурна» представляли не только военные проекты. Предприятие активно разрабатывает новые двигатели для гражданского авиастроения. И именно эти разработки могут спасти российский авиапром. Не фигурально выражаясь, а вполне реально — ведь у новинок есть четкая серийная перспектива, подкрепленная уже заключенными контрактами и заказами.
Одна из них — двигатель SaM146 для регионально-магистральных гражданских самолетов. Первый самолет, который получит новый мотор — лайнер SSJ100 компании «Гражданские самолеты Сухого».
SaM146 — уникальный проект для российского двигателестроения, ведь отечественные разработчики в союзе с французской компанией Snecma смогли всего за несколько лет создать современную установку, соответствующую международным стандартам. Партнеры делят все инвестиции в работы по созданию и производству мотора пополам. SaM146 уже тоже поставлен «на крыло» — сейчас проводятся его испытания в летающей лаборатории, а серийное производство начнется уже в следующем году. Кстати, эту летающую лабораторию также показывали на МАКСе.
Увидеть же сам Sukhoi SuperJet100 с новым двигателем можно будет уже в конце сентября, во время первого показа нового самолета в Комсомольске-на-Амуре.
SaM146 будет сертифицирован не только по российским, но и по европейским и американским авиационным правилам, что позволит использовать его в составе любых региональных самолетов.
Этот проект — пока единственный пример удачного международного сотрудничества российских двигателестроителей.
Его будущее безоблачно: уже сейчас «Гражданские самолеты «Сухого»» получили твердые заказы на 71 самолет. До 2013 года ГСС планирует продать 236 таких машин, а всего рассчитывает в течение 20 лет поставить около 800 SSJ100. Если планы «Сухого» воплотятся в реальность, стабильный спрос на SaM146 обеспечен на десятилетия вперед. К тому же его можно ставить и на другие самолеты похожего класса.
Еще один крупный проект, представленный НПО «Сатурн» на МАКСе, — программа модернизации транспортных самолетов Ил-76. Для этого созданы двигатели Д-30КП «Бурлак». Они позволяют продлить срок службы этих самолетов до 2020 года. Проект будет пользоваться спросом как со стороны коммерческих компаний, так и у госструктур. Дело в том, что Ил-76 составляют основу военно-транспортной авиации, используют их и другие государственные ведомства. На этом самолете осуществляется львиная доля коммерческих грузовых авиаперевозок. За рубежом также есть рынок для модернизированных моторов, ведь сейчас иностранные авиакомпании используют около 300 Ил-76.
Также в ходе МАКСа НПО «Сатурн» и УМПО показали двигатели АЛ-55, разработанные для тренировочных самолетов индийских ВВС. Контракт на организацию их лицензионного производства был подписан на прошлом МАКСе. Российские ВВС тоже проявляют к этому новому двигателю большой интерес. Не случайно на авиасалоне можно было видеть АЛ-55, установленный на учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ.
ПО ГАЗАМ
Однако экспертов на МАКСе интересуют не только технические новинки и разработки. Они изучают, как развиваются те или иные компании, насколько успешно работают в условиях рынка. Здесь НПО «Сатурн» также удалось выйти в лидеры. Помимо авиадвигателей компания производит множество газотурбинных установок для электро- и теплостанций, оборудование для перекачки и хранения газа, силовые установки для кораблей ВМФ.
После объединения с УМПО, новая компания станет крупнейшим предприятием отрасли в стране и еще более значимым российским игроком на международной арене. Компании пошли на более тесное сотрудничество из-за необходимости объединения усилий на перспективных программах по созданию конкурентоспособных газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения.
По сути, менеджеры компании выстраивают холдинг, который будет выпускать самый широкий спектр гражданской и военной продукции. Компания работает на разных рынках, а это гарантирует ее стабильное развитие. Благодаря такой модели бизнеса НПО «Сатурн» сегодня — одно из самых успешных предприятий отрасли. Стратегия работы компании как раз и ориентирована на этот успех.
ДОСЬЕ
Что такое двигатель пятого поколения
Температура
2100 градусов — температура газа. В двигателях четвертого поколения она составляет 1700 градусов.
Тяга
11 — 12 кг тяги на 1 кг веса двигателя пятого поколения против 8 кг тяги на 1 кг двигателя четвертого поколения.
Система управления
Цифровая система управления двигателем интегрирована в систему управления самолетом. В двигателях четвертого поколения они разделены.
Рабочий ресурс
Срок службы двигателя равен сроку службы самолета. Двигатели четвертого поколения изнашиваются быстрее.