Меморандум о взаимопонимании АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan — одно из важнейших достижений минувшего года. Суть документа — к 26 февраля французская Renault выкупит блокпакет акций Волжского автозавода, а затем поможет российскому автогиганту модернизировать производство и наладить выпуск новых, более современных машин.
Новость стала сенсацией: АвтоВАЗ за последние два года вел переговоры о партнерстве со всеми крупными мировыми автопроизводителями, но дальше разговоров дело не шло. В итоге судьба «национального достояния» оказалась под угрозой: доля вазовских машин на рынке стремительно падала, а производство устаревало. И вот в Тольятти нагрянули «белые рыцари» из Renault.
Детали соглашения ВАЗа и Renault в интервью «Огоньку» впервые раскрыл вице-президент Renault, директор по странам Восточной Европы и странам Средиземноморья и один из участников переговоров с Волжским автозаводом Кристиан ЭСТЭВ (на фото).
На каком этапе сейчас находится подготовка договора о покупке блокпакета акций ВАЗа, какие ключевые вопросы должны быть решены до подписания контракта?
К этому сроку мы должны провести стандартную процедуру due diligence (оценку рисков инвестора. — «О»), а затем по ее итогам подготовить окончательный текст договора.
Ключевые вопросы с точки зрения развития завода — объем инвестиций и передача технологий. Будут ли они прописаны в контракте?
Нет. На нынешнем этапе переговоров мы в первую очередь решаем вопрос о покупке акций АвтоВАЗа. Безусловно, мы будем обсуждать технические детали, например сотрудничество в разработке и использовании новых платформ для автомобилей. Но это произойдет уже после того, как мы станем партнерами.
Будет ли подписано отдельное соглашение, оговаривающее передачу ВАЗу современных технологий, например автомобильных платформ?
Насколько я знаю, мы пока не планировали заключать такого рода соглашение. А вот что мы вместе с представителями ВАЗа действительно должны сделать на нынешнем этапе, так это тщательно проработать модельный ряд завода, понять, что нужно выпускать. После этого необходимо будет договориться о том, как этот план воплотить в жизнь, запустить новые модели в производство.
Сколько вы заплатите за четверть акций АвтоВАЗа? Они будут оплачены деньгами или произойдет обмен акциями между АвтоВАЗом и Renault-Nissan?
Мы пока не комментируем цену сделки. Но точно могу сказать одно — обмена акциями не будет.
Вы договорились о сумме?
В целом да. Сейчас мы ее конкретизируем, определяем детали сделки. Цена — один из главных элементов сделки.
Волжский автозавод и его модели нуждаются в серьезной модернизации. Что вы можете предложить АвтоВАЗу?
Сотрудничать с ВАЗом для нас большая честь. Поясню: в ближайшие годы российский автомобильный рынок станет одним из крупнейших в мире, а АвтоВАЗ — крупнейшая компания на этом рынке. Именно поэтому мы с удовольствием примем ВАЗ в альянс Renault-Nissan. Волжский автозавод получит от членства в альянсе то же, что получают сейчас Renault и Nissan: возможность обмениваться технологиями, идеями в области развития предприятий, инженерными наработками, сотрудничество в области маркетинга, — все это позволяет нашим предприятиям становиться все более эффективными.
Доля ВАЗа на рынке сокращается, оборудование устарело. У вас же здесь есть успешный бизнес — завод Renault в Москве, строящийся завод Nissan в Петербурге. Зачем вам в этих условиях нужен ВАЗ?
Это большая компания. У них работает много талантливых инженеров, которые лучше нас знают российский рынок, местного потребителя, у них больше опыта в разработке и производстве дешевых автомобилей. Так что, думаю, от этого альянса выиграют обе компании. В противном случае мы не стали бы его заключать.
При подписании меморандума президент Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что ВАЗ может купить у Renault новые платформы для автомобилей. Руководство ВАЗа говорило, что платить за них не готово. Вы обсуждали этот вопрос?
Его решение зависит от выбора ВАЗом платформы для своих машин. Сегодня завод хочет активно развивать так называемый «проект 2116» (новая модель класса С, разработанная на ВАЗе вместе с Magna — см. «Огонек» № 39). Если мы убедимся, что это качественный, подходящий для российского рынка продукт, то мы окажем всю необходимую поддержку для запуска его в производство. Но то, на какой платформе выпускать автомобили, АвтоВАЗ решит самостоятельно.
В автомобильном бизнесе необходимо иметь полную линейку моделей. Так что первый вопрос, который нам предстоит решить в рамках партнерства, это разработка модельного ряда. После этого нужно будет запустить его в производство и добиться высокого уровня качества «Лады», радикально отличающегося от нынешнего. При этом качественные машины нужно выпускать по цене, приемлемой для клиентов ВАЗа.
Переговоры между Renault и ВАЗом шли больше двух лет. Что мешало вам договориться раньше?
Когда речь идет об объединении двух крупных структур, таких как АвтоВАЗ и Renault, то на принятие решений по определению уходит много времени. Исключение — серьезные трудности в одной из компаний. Тогда решения могут приниматься быстро. Объединение — это дело не нескольких дней или недель.
Похоже, АвтоВАЗу это решение далось нелегко: они долго пытались определить, какой партнер им нужен и что именно они собираются делать.
Я думаю, нам удалось убедить их, что у нашего предложения есть ключевое преимущество: мы обещали уважать марку «Лада» и независимость АвтоВАЗа. И уверяю вас, сдержим это обещание, ведь мы точно так же, с уважением, относимся к марке и компании Nissan. Мы доказали, что искренни и честны в своих намерениях. А это потребовало времени.
Я уже 50 лет в автомобильном бизнесе и могу сказать вам — это не страсть, здесь не влюбляются с первого взгляда. Именно поэтому переговоры шли так долго.
Репутация «Лады» сейчас, мягко говоря, подмочена — эти машины часто ломаются, да и безопасными их назвать нельзя. Вы думаете, «Ладу» удастся превратить в современный бренд?
Приведу простой пример. Любой человек, знакомый с автомобилестроением, помнит про румынского автопроизводителя Dacia. Когда Renault пришла на завод, Dacia представляла собой жалкое зрелище, это была машина-катастрофа. Даже сравнивать не приходится с тем, что есть сейчас на АвтоВАЗе. Если говорить о доле на рынке, то у Dacia она была чуть ли не отрицательной. Однако нам удалось возродить завод.
Сравнивать эту сделку с нынешней нельзя — они проводятся на разных условиях. Однако история с Dacia показывает — надо использовать правильные «ингредиенты»: планирование производства и модельного ряда, разработку моделей с учетом нужд потребителей, хорошие качество и цену. Тогда ничто не помешает переломить ситуацию.
Возрождение завода Dacia обернулось, по сути, потерей марки. Dacia больше нет, есть Dacia Logan. Вы обсуждали возможность создания двойного бренда, например «Лада-Renault» или «Лада-Nissan»?
Нет. Мы определенно не пойдем по этому пути.
Руководство завода планирует к 2014 году увеличить его мощность до 1,5 миллиона машин в год. Для этого придется строить новый завод рядом со старым?
Уже сегодня на ВАЗе можно выпускать около 1,2 — 1,3 миллиона автомобилей ежегодно. Если повысить уровень производительности труда — то чуть больше. Думаю, нынешнего завода пока достаточно.
Будет ли Renault влиять на управление заводом?
Меморандум предусматривает, что мы сможем назначить своего исполнительного директора. Он будет заниматься текущей работой предприятия, выпуском продукции.
Возможно ли объединения бизнеса Renault-Nissan в России и бизнеса АвтоВАЗа?
Мы уважаем не только марку АвтоВАЗа, но и марку Nissan. У них сейчас в Санкт-Петербурге с нуля строится свой завод. У Renault есть свой завод в Москве, мощность которого будет увеличена вдвое. Мы никогда не рассматривали возможность объединения всех этих заводов. В автомобилестроении не действует обычная арифметика, здесь 1+1+1 не равно трем, а всегда меньше трех. Объединять заводы было бы непростительной глупостью.
Синергетический эффект от альянса компаний в другом — общие поставщики и дистрибуция. Правда, при этом нужно очень уважительно обращаться с каждым из трех брендов.
Вы планируете собирать на АвтоВАЗе модели Renault или Nissan?
Первоочередная задача — определить потребности «Лады», ее модельный ряд. Только после этого можно будет обсуждать вопрос о сборке на ВАЗе наших моделей.
ВАЗ создавался как предприятие по выпуску народного автомобиля — дешевого, легкого в обслуживании. Сохранится ли это амплуа АвтоВАЗа?
Если окажется, что разработка дешевых автомобилей пойдет на пользу заводу и бренду «Лада», то такой народный автомобиль, безусловно, появится.
У Renault есть похожий проект — Renault Logan. Будет ли новый доступный автомобиль создаваться на его основе?
Это возможно, но есть и масса других вариантов.
Например?
В линейке ВАЗа уже есть несколько таких моделей. Можно развивать их.
Идея народного автомобиля возникла в Европе в середине прошлого века. Она по-прежнему актуальна или время дешевых машин в Европе и России ушло?
Не думаю, что стоит так говорить. В России произойдет то же, что и во всех развитых странах. Там машина становится все более утилитарным инструментом. Безусловно, всегда будут люди, покупающие автомобили премиум-класса, но и спрос на дешевые машины никуда не исчезнет.
Сегодня идея массового дешевого автомобиля очень популярна в странах третьего мира, например в Индии. Многие компании разрабатывают для таких рынков очень простые модели по цене от 2500 до 5000 евро. Возможно ли появление таких машин в России?
Предложить что-то по такой цене в России весьма сложно. Думаю, что ваша страна достигла достаточно высокого уровня развития, при котором столь дешевые машины не пользуются спросом. Этот этап вы уже прошли.
Так все-таки, какой народный автомобиль нужен сегодня россиянам?
Я несколько раз был в России. Ваш рынок уже достаточно развит, на нем есть множество типов покупателей, которым нужны разные машины. Нет какой-то одной, доминирующей группы, а значит, и какого-то главного и единственного нужного типа автомобилей.
Вы когда-нибудь сидели за рулем машины российского производства, той же «Лады»?
Да. К счастью.
И как впечатления?
Это было очень забавно, но мне понравилось.
Беседовал ВСЕВОЛОД БЕЛЬЧЕНКО
Фото ОАО «АВТОФРАМОС»