Как будут выглядеть автомобили будущего?
Зависит от того, насколько далеко в будущее мы пытаемся заглянуть. Например, я не могу сказать, что будет через 15 лет, а вот что будет через год, три или пять лет, то есть в среднесрочной перспективе, вполне можно представить.
Сейчас есть несколько глобальных тенденций, которые влияют на внешний вид машин. Главная—забота об окружающей среде. Это ведет к постоянному уменьшению размеров автомобилей, и мы больше не можем себе позволить выпускать большие машины, как делали это долгое время. Также забота об экологии оборачивается тем, что дизайнеры пытаются сделать машины с максимально высокими аэродинамическими свойствами. Это очень сильно скажется на внешнем виде уже в ближайшее время—автомобили становятся все более и более обтекаемыми.
Еще одна тенденция—повышенное внимание потребителей к стилю, дизайну. Производители реагируют на нее. Так, многие наши конкуренты сейчас тратят все больше и больше средств на разработку дизайна фар, используют более редкие материалы.
Эти тенденции действуют в среднесрочной перспективе.
Если заглядывать дальше, то здесь все зависит от того, как изменится механическая часть машины. А она изменится, это очевидно. И не важно, получим ли мы гибридные, электрические или водородные двигатели—их компоненты, они сами будут меньше, чем нынешние двигатели. И тогда дизайнеры получат возможность либо сделать машину еще меньше, либо сохранить старый размер, но дать потребителю больше полезного пространства.
А как машины будут меняться изнутри?
На дизайн салона также сильно влияют экологические требования. Из-за этого, например, за последние 10 лет мы перешли на совершенно новые виды пластмасс.
Еще одна тенденция—многие материалы, которые раньше стоили баснословных денег, теперь стали доступны. Многие, например сверхпрочные и сверхлегкие волокна, все еще очень дороги, но могут стать доступнее.
Для обивки сидений будут использовать все более дышащие материалы. Это не значит, что производители откажутся от благородных материалов, той же кожи, однако со временем будет возникать все больше и больше красивых синтетических материалов с похожими свойствами.
Производители также будут уделять все больше внимания освещению в салоне, например, появятся дополнительные источники мягкого света. Полная темнота или, наоборот, яркий свет в салоне—далеко не лучшая вещь. Представьте себе: вы отправились на машине в долгую поездку и каждые несколько минут вас слепят фары встречных машин. В таких условиях мягкий свет в салоне просто необходим.
Еще одна тенденция—попытка производителей создать интуитивный дизайн приборной панели: она должна быть понятна даже водителю, который впервые сел за руль этой машины.
Какие наиболее интересные дизайнерские решения представлены на этом автосалоне?
Особых прорывов или озарений я не заметил. Производители уделили внимание совершенствованию имеющихся материалов, улучшили освещение салонов. Много сил было потрачено на совершенствование приборных панелей.
Однако действительно новых материалов практически нет. В основном производители использовали все те же высококачественные материалы, что и раньше.
А чего ждать от следующего автосалона?
Думаю, через год мы увидим много моделей с «контекстными» интерьерами, которые можно программировать самостоятельно, в зависимости от собственных предпочтений.
И на этом, и на предыдущих салонах показывали много концептов с необычными дверями — распахивающимися, открывающимися вверх. Однако до серийного производства таких моделей обычно не доходит. Почему? Они не практичны?
Иногда такие модели не только хорошо смотрятся, но и пользоваться ими вполне удобно, однако они всегда обходятся слишком дорого. На Женевском автосалоне все производители уделяют им особое внимание, часто делают модели с необычными дверями.
Дело в том, что на большинстве выставок посетители могут прекрасно рассмотреть машину снаружи. При этом производители хотят, чтобы люди могли также заглянуть внутрь, изучить салон. Стандартные двери этого сделать не позволяют, в итоге производители специально под выставку делают концепты с необычными дверями.
Однако в массовое производство такие автомобили не запускают.
Приведу простой пример. На нынешнем автосалоне Skoda представила модель Superb с необычным багажником—он открывается и как багажник у седана, и как багажник у универсала.
Мы обсуждали похожую конструкцию около 10 лет, почти запустили ее в производство. Однако перед этим мы оценили издержки на ее производство и показали новинку потенциальным покупателям. Они были в восторге. Однако когда мы спросили, сколько они были бы готовы доплатить за такую новинку, то все как один ответили—ни гроша. И это при том, что такой багажник добавил бы к цене машины около 400 евро!
А сколько мы платим за эффектную внешность нашей машины?
Доля затрат на дизайн не превышает одного-двух процентов от стоимости машины, это всего несколько сотен евро.
Беседовал ВСЕВОЛОД БЕЛЬЧЕНКО
Фото DENIS BAEIBOUSE/REUTERS