Обозреватель "Коммерсантъ FM" Алексей Слащев протестировал автомобиль Bentley Continental GT V8 и поделился впечатлениями.
Вы часто задумываетесь о том, что что-то не успели сделать? Если да, значит, я один из вас. Я нарочно напустил тумана, так как сегодня пойдет речь про автомобиль с туманного Альбиона. Давайте все по порядку. На Франкфуртском моторшоу я насчитал около 150 серьезных новинок. Одной из них стал Bentley Continental GT V8, получивший префикс S и еще больший комфорт в салоне. Вот как раз модель 2013 года я и не успел протестировать до салона, поэтому сразу же по возвращении из Германии мне захотелось восстановить в памяти ощущение от действующей модели мощностью всего лишь в 507 л.с.
На самом деле, сегмент Bentley Continental серьезно омолаживает консервативный британский бренд. Во всяком случае, во время теста я постоянно чувствовал глаз окружающего мира на кузове ярко-красного Bentley. Но, на мой взгляд, самое главное в полноценном четырехместном купе — это все же интерьер, включая внутреннюю коммуникацию, и двигатель во взаимодействии с полным приводом, а также подвеской.
Имея не самую скромную комплекцию, я редко в какой спортивной машине чувствую себя так комфортно. Широкие передние сидения весьма гармонично вписываются в просторный салон. Стоит сказать, что месту водителя в машине отведено чуть больше внимания, чем всем остальным. Например, большим количеством функций автомобиля можно управлять только с кнопок рулевого колеса. Отчасти поэтому подрулевые лепестки управления коробкой передач закреплены на рулевой колонке, а не самом руле. К такому расположению приходится привыкать, после чего не понимаешь, как может быть иначе. Я, кстати, консультировался с профессиональными гонщиками, по их словам, именно такое положение ручек переключения скоростей наиболее востребовано. Сложно представить себе ситуацию, при которой потребовалось бы менять передачу именно в момент опасного поворота.
Два слова про информационно-развлекательную систему. Вот она — ахиллесова пята машины! При том, что качество звучания в машине выше всяких похвал, программное исполнение хромает. Во-первых, тестовая машина не обладала знанем русского языка, и, как следствие, было неудобно работать с навигацией и голосовым набором. Во-вторых, нет интуитивного управления функциями. Например, подключение громкой связи в машине потребует знания особенностей автомобиля и введения шестнадцатизначного кода безопасности. В премьере этого года все выясненные мной неудобства полностью устранены. Поэтому в начале программы я и сказал про еще больший комфорт.
Теперь о том, как спорткар класса люкс едет. Я провел испытания и в городе, где есть скоростные ограничения, и на Moscow Raceway, где скорость ограничивается возможностями пилота. И если в городе важно, как ты статусно вышел из машины, то на треке важно, как ты вышел без крена из поворота.
Подводя итоги работы над ошибкой, скажу, что я остался доволен даже имеющейся мощностью в спортивном купе и настройками подвески.
Bentley Continental GT V8. Разгон до 100 км/ч — ,8 с. Расход топлива в смешанном цикле — 10,6 л. Максимальная мощность двигателя — 507 л.с. Максимальная скорость — 303 км/ч.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.