Мастер спорта, агент 007
Новый Range Rover Sport удовлетворит всех
В старом анекдоте три дамы в купе рассказывают о своих предпочтениях. Одна любит сильных спортсменов, вторая — бравых военных, а третья — мужественных индейцев. Находчивый мужчина с верхней полки тут же спешит представиться: «Мастер спорта, майор Чингачгук!» Новый британский внедорожник может похвастаться еще большей разносторонностью. И это совсем не анекдот.
«Коряга по правому борту! Малый ход. Лево руля!» — мой напарник совершенно освоился в роли штурмана, вот только зачем-то держит в руках карту маршрута, хотя ему в данный момент больше бы пригодилась лоция. «Расстояние — 600»,— считает он долгом сделать еще одно сообщение. «Какое расстояние, до берега?» — уточняю я. «До дна!» — следует бодрый ответ.
Мне кажется, что наш автомобиль уже давно не касается дна, а начал размеренно бороздить просторы этого неведомого мне водоема в южной части Уэльса. В последний раз на колесной технике я плавал в армии и всегда удивлялся, как это мой многотонный БТР превращается в этакую легкую консервную банку и, размеренно урча водометом, плавает по речкам и озерам. Помню, что мне всегда было жутко страшно, что водометный движитель по какой-нибудь причине сломается, и «консерва с бычками», то есть наша большая темная «машина смерти» со всем экипажем, пойдет ко дну, не успеешь и люк открыть. Наверное, если бы тогда я взирал на окрестности не через мутный триплекс, а разглядывал живую природу на цветном 12,3-дюймовом дисплее, как на новом Range Rover Sport, мне было бы спокойнее.
Виртуальные опасности воспринимаются не так остро, как реальные. Вот и сейчас, чего бояться, слушать советы напарника и выглядывать из окна, когда все и так видно: и автомобиль, и голубая водичка с указанием глубины, и ватерлиния судна, то есть внедорожника. Система Wade Sensing — новая фирменная «фишка» марки — избавляет водителя Sport от привычки держать в багажнике рыбацкие сапоги. Внедорожник играючи справляется с пучинами глубиною до 850 мм, сам определяя допустимую глубину благодаря датчикам в наружных зеркалах.
Жаль, конечно, что встроенные «эхолоты», которыми особенно удобно пользоваться в условиях плохой видимости или ночью, не дают детальных данных о дальнейших глубинах на пути, характере дна, лежащих там предметах или плавающих рыбах... Единственное, на что можно рассчитывать — тревожный сигнал в случае критического продольного крена и угрозы превратить свой автомобиль в «топляк».
Мне бы в небо
Списать весь тестовый парк к английской матери. Несведущий наблюдатель наверняка бы решил, что в этом и состояла главная задача организаторов внедорожного испытания, заставивших нас на совершенно глянцевом, роскошном каждой своею ниточкою автомобиле месить грязь и утрамбовывать валуны размером с хорошего валлийского телка.
Сведущий человек понимает, что для любого «рейнджа» вся эта возня на бездорожье — лишь череда трюков, отработанных до автоматизма. Да и как иначе, если у этого автомобиля, как у «суперагента», полный комплект приспособлений и вооружений.
Во-первых, куча электронных ассистентов: система контролируемого движения под уклон, плавного старта на наклонной поверхности и плавного старта в гору, динамического контроля устойчивости и предотвращения переворачивания. Во-вторых, солидный дорожный просвет — 278 мм, что на 51 мм больше, чем у предшественника. В-третьих, лучшие в классе ходы подвески — 260 мм спереди и 272 мм сзади. Плюс надежная система полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой, имеющей понижающую передачу, и с центральным дифференциалом, перебрасывающим до 100% крутящего момента на любую ось. В качестве альтернативы — одноступенчатая раздатка с дифференциалом Torsen. И, конечно, на Sport, как и на других моделях линейки, действует система адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2, автоматически выбирающая подходящие настройки двигателя, трансмиссии и полного привода к любому типу дорожного полотна, убивая у водителя последние рефлексы винтажного «джиппера».
Опытные образцы новой модели, уверяют представители марки, прошли более 20 тысяч физических тестов. В их числе, по теории вероятности, должен быть и специальный «аттракцион», который для нас устроили на площадке аэродрома Коствольд в графстве Глостершир. Там в полосу препятствий превратили «горбатый» 747-ой «боинг». Забираться на автомобиле в огромный лайнер по алюминиевым «лесам» — тот еще экстрим. В лобовом стекле до какого-то момента видишь только небо в облаках. Потом с минуту тупо висишь в проеме грузового отсека. Лишь через некоторое время появляется инструктор, который начинает проводить тебя через нутро самолета, уставленное другими автомобилями, по хитроумным джипперским снарядам — лесенкам, наклонным дорожкам и эстакадам. Все это время инструктор ловко прыгает по салону, в какой-то момент, будто заправский стюард, появляясь у бокового окна со словами: «Дамы и господа, благодарю, что вы выбрали для полета нашу компанию» и с парой бокалов шампанского на подносе.
Не поплаваем, так взлетим
Этот улетный номер в духе агента 007, приключения которого мой напарник смотрел в свободное от руля время на дисплее с технологией двойного просмотра, должен был напоминать мне о том, что новый Range Rover Sport — самый многофункциональный и динамичный автомобиль за всю историю марки. Несущий кузов нового «спорта» сделан из крылатого металла, и в целом его конструкция на 450 кг легче, чем у прежней модели со стальной рамной тележкой. Аэродинамически автомобиль — его Cd равен 0,34–0,37 в зависимости от мотора — облизан со всех краев: потоки воздуха скользят по панелям, создающим практически плоскую поверхность под днищем, отводятся дефлекторами вокруг компонентов подвески и отражаются от шторок радиатора, которые закрываются, когда двигателю не требуется интенсивного охлаждения.
Неудивительно, что новый кроссовер обладает прытью настоящего спорткара. У него, как и у родстеров Jaguar, есть динамический режим, при переходе на который автомобиль звереет прямо на глазах: руль, амортизаторы и стабилизаторы наливаются свинцом, а шкалы цифровых приборов — кровью. Впрочем, вполне простительно, если водитель Sport на покрасневшие приборы и не обратит внимание. Данные по скорости и навигационные подсказки теперь проецируются на ветровом стекле. Система кругового обзора исключает неприятные сюрпризы с любой стороны, даже на Т-образных перекрестках. Отдельная камера распознает дорожные знаки, как о скоростных ограничениях, так и правилах обгона.
Предупреждения электроники оказываются ничуть не лишними.
Автомобиль рвется так, что семеро не удержат, самая мощная версия набирает «сотню» всего за 5,3 секунды. восьмиступенчатый автомат ZF по техническому паспорту меняет передаточные отношения за 0,2 секунды. По ощущениям, «сбросы» и «повышения» следуют быстрее, чем успеваешь о них подумать. Для фанатов активных переключений коробки есть подрулевые лепестки, а есть и рычаг с возможностью перевода в режим S. Субъективно такой селектор и смотрится менее классно, чем выплывающая из центрального тоннеля шайба, и функционально не очень хорош: положения «реверса», «нейтрали» и «драйва» не фиксированы, каждый раз их приходится ловить, и этот недостаток меня раздражает больше, чем гипотетическое залипание шайбы в морозный денек.
На рулежке аэродрома у нас была возможность разогнаться до электронной отсечки. И это было весьма похоже на разбег реактивного джета: вот только шасси Range Rover не стал убирать. Или я этого просто не заметил.