Какая машина дешевле в обслуживании — Skoda Felicia или вазовская "шестерка"? Что чаще ломается — 10-летняя Audi 100, прозванная в народе "селедкой", или новый Daewoo Espero? Ответы на эти вопросы должен знать каждый покупатель машины. Иначе не вы будете ездить на "железном коне", а он на вас. Впрочем, самостоятельно искать ответы вам не придется: мы охотно поделимся с вами результатами своего исследования стоимости эксплуатации 32 самых популярных в России машин.
Как просто было 10 лет назад! Отстоял в автомагазине очередь длиной в год-полтора — и выбирай одну из девяти моделей, предлагаемых отечественными производителями. Вопрос, что практичнее, у покупателя не возникал, поскольку все запчасти на все машины были в дефиците, ремонтироваться было негде, а сами автомобили по потребительским характеристикам практически не отличались друг от друга. Поэтому при выборе покупатели исходили лишь из цены. Наиболее обеспеченные брали "девятку", менее счастливые — "шестерки" да "Москвичи".
Иное дело сейчас. Моделей — сотни, при этом новая "десятка" может стоить дороже подержанного, но куда более комфортабельного Peugeot. Казалось бы, покупай без раздумий Peugeot. Но он, возможно, более дорог в эксплуатации, чем японские автомобили аналогичного класса. Значит, стоит брать "японку". Но одна замена масла во всех иномарках стоит столько же, сколько капитальный ремонт двигателя в "шестерке". С другой стороны, если вы купите "Жигули", то ежемесячно будете тратиться на ремонт. А новой иномарке можно первый год эксплуатации вообще не заглядывать под капот. Может быть, иностранные автомобили в эксплуатации все же дешевле? Но тогда какую конкретно иномарку выбрать? Может быть, за корейский автомобиль вы заплатите меньше, чем за японский, но потом потратите на него столько, что все сэкономленные деньги перекочуют в карманы автослесарей?
Словом, никакой ясности. Чтобы разобраться во всем этом, мы и решили подсчитать стоимость средних затрат на один километр пробега различных автомобилей. Исследованию подверглись две категории машин — новые российские и иностранные и подержанные иномарки. В качестве объектов испытания брались только самые популярные сегодня модели.
Дешевые и дорогие
Мы предположили, что первые 100 тыс. км пробега аккуратный водитель вынужден тратиться только на бензин и текущее техобслуживание (замена масла, тормозных колодок, ремня привода газораспределительного механизма и т. п.). Расходы на ликвидацию последствий аварий и устранения заводского брака мы посчитали форс-мажором и при расчете стоимости эксплуатации автомобиля в расчет не брали.
Даже при таких условиях разница в расходах на разные автомобили поражает воображение (см. таблицу 1). Затраты на самую дешевую с точки зрения эксплуатации машину, ВАЗ-21083, составляют $1884. А, к примеру, на Ford Escort (чемпион по дороговизне эксплуатации) нужно потратить в сходных условиях $4450. Самой дешевой из иномарок в этом отношении оказалась Scoda Felicia. Ее показатель — "всего" $2705, что почти на 50% выше показателя ВАЗ-21083. Впрочем, это неудивительно.
Если до кризиса разница в стоимости обслуживания отечественных и недорогих импортных автомобилей редко превышала 100%, то после 17 августа этот разрыв стал измеряться уже несколькими сотнями процентов. Замена масла, колодок и прочие работы на сервисах, обслуживающих российские машины, оценивались в рублях, тогда как иномарочные сервисы всегда привязывали свои расценки к валюте. После 17 августа российские комплектующие подорожали максимум на 30-50%, а импортные — в четыре раза. К примеру, "дворники" на "девятку" стоят 90 рублей. А на Nissan Almera — больше тысячи рублей.
Но можно считать по-другому: к сумме затрат на пробег в 100 тыс. км добавить сумму, потраченную на покупку самого автомобиля. В результате выяснится, что у автомобилей, которые дороги в эксплуатации, часто весьма умеренная цена. И потому с высокими расходами на обслуживание машины вас вполне могут примирить деньги, сэкономленные при ее покупке.
При таком методе подсчета самый экономичный автомобиль из продаваемых сейчас в России — уже не "восьмерка", а ВАЗ-2106. Самый яркий представитель "классики" потребляет почти на 20% больше бензина, чем "восьмерка", однако его цена на $1000 меньше. Как бы то ни было, на операцию "купил и проехал 100 тыс. км" в случае с "шестеркой" потребуется $5082, а ВАЗ-21083 отберет у вас $5784.
Аналогичные метаморфозы наблюдаются и с иномарками. Например, сумма затрат на Daewoo Espero составляет $3593, тогда как Nissan Almera на 100 тыс. км требует лишь $2843. Однако цена Almera составляет $11 200, тогда как Espero продается за $8900. В результате стоимость километра пробега на Espero $0,125, тогда как у Almera этот показатель $0,14.
Надежные и не очень
Однако приведенные выше результаты расчета, как уже было сказано, не учитывают того, что автомобилям свойственно ломаться. Проведя опрос посетителей сервера www.auto.ru и самого крупного в центральной России Люберецкого авторынка, мы выяснили наиболее типичные для рассматриваемых моделей автомобилей поломки и размер затрат на их устранение в течение первых 100 тыс. пробега. Мы не стали включать эти данные в таблицу: весьма вероятно, что первые 100 тыс. км автомобиль пройдет без поломок. Однако реалистам предлагаем включить приводимые ниже данные в графу "Возможные расходы".
Больше всего хлопот, разумеется, с российскими машинами. Как правило, на них существенно раньше рубежа в 100 тыс. км "умирают" сцепление, стойки, ШРУСы и бензонасос, а также течет радиатор и ломаются шаровые опоры. Про вечно разрегулированный карбюратор, неисправную электрику или ломкие пластиковые детали интерьера салона говорить даже как-то неудобно. В среднем любая отечественная машина требует по $100-200 дополнительных расходов на 20 тыс. км пробега. То есть минимум $500, максимум $1000 для нашего пути в 100 тыс. км. Возьмем среднее — $750. Но эти траты — не последние.
После покупки любой иномарки, регистрации ее в ГАИ, установки магнитолы и сигнализации заботы владельца обычно заканчиваются. А вот хозяин ВАЗа обязан также сделать антикоррозийную обработку кузова (иначе машина начнет гнить на второй год эксплуатации), проверить и подтянуть все детали ходовой части, которые сотрудники АвтоВАЗа или "Москвича" забыли закрутить. Общие затраты на это могут достигать $100.
Подсчитаем примерный итог. На покупку ВАЗ-21083 ($3900), подготовку к эксплуатации ($100), текущие расходы ($1884) и ремонт ($750) в течение 100 тыс. км в общей сложности уходит $6584. Аналогичный расчет можно проделать и для остальных российских машин — как правило, расходы на подготовку к эксплуатации и текущий ремонт у них примерно одинаковы.
Теперь займемся иномарками. Конечно, иностранные машины ломаются значительно реже, чем отечественные. Многие владельцы исследуемых нами машин гордо заявили, что за 100 тыс. км пробега они не потратили ни цента на ремонт. Но такие счастливчики не составляют большинства владельцев иномарок — обычно и иномарка просит денег, при этом в некоторых случаях даже меньше банальных "шестерок". Наиболее неуязвимыми для российских условий, по результатам опроса, оказались самые дорогие автомобили из исследуемых — оба Nissan, Toyota Avensis и VW Passat. Но на текущий ремонт этих автомобилей за 100 тыс. км (а порой это три-четыре года эксплуатации) нужно потратить всего $300-500.
Расходы на более дешевые Espero, Nexia и Renault 19 составят уже $400-800. Они не имеют врожденных конструктивных пороков, но их владельцы часто сталкиваются с последствиями не очень качественной сборки. Многие владельцы Renault 19 (их собирают в Турции) рассказывают о неполадках в электрике, плохих дверных замках и проблемах с коробкой передач. Espero отличается недолговечным сцеплением, ненадежным кондиционером и мелочами вроде быстро ломающегося замка багажника. У Nexia выходят из строя ручной тормоз, замки дверей и багажника.
Систематизировать проблемы Skoda Felicia достаточно сложно. На версиях самой простой Felicia 1.3LX, по словам наших респондентов, часто ломался коммутатор зажигания. Кроме того, каждые 10 тыс. км нужно ездить на сервис для регулировки зазора клапанов. У более дорогих модификаций с двигателем 1,6 л, разработанном VW, подобных проблем нет. Помимо этого большинство автовладельцев Felicia считают недостаточно надежной работу КПП и пыльников ШРУСов. В общем, Felicia может доставить своему владельцу больше хлопот, чем все остальные иномарки, но невысокая стоимость ремонта (порядка $20-25 за час) и запчастей делает ее весьма экономичной в обслуживании. Общая с учетом ремонта стоимость эксплуатации Skoda Felicia увеличивается максимум на $500.
А вот Ford Escort вызывает у автомобилистов довольно противоречивые чувства. По мнению одних, "после 60 тыс. пробега автомобиль можно выбрасывать", а другие считают этого "американца" весьма надежной машиной. Однако и те и другие сходятся во мнении, что при пробеге 100 тыс. в машину нужно вложить как минимум $1000 (замена амортизаторов и тормозных шлангов). То есть Ford Escort не только самый дорогой в эксплуатации — владельцам скромной малолитражки приходится тратить на ремонт вдвое больше, чем хозяевам пафосных Passat.
Тем не менее даже с учетом этих затрат расположение машин в рейтинге эксплуатационных расходов не поменялось. На первом месте по дешевизне ВА3-2106, за ним ВАЗ-21083, потом "Москвич-Святогор", Scoda Felicia, Daewoo Nexia, Renault 19, Nissan Almera, Ford Escort, Nissan Primera, Toyota Avensis и VW Passat. Результат закономерный. Хочешь сэкономить — катайся на тарантайке, разработанной 30 лет назад, без удобств, с тряпичным сиденьем и тяжелым рулевым управлением. Да еще и таскай ее регулярно на автосервис. Комфортный проезд на современном европейском автомобиле с кондиционером, гидроусилителем руля и штатной магнитолой стоит дороже.
Новые и старые
Можно ли сделать проезд одновременно комфортным и относительно недорогим? Как оказалось, можно. Просто нужно обратить свои взоры на подержанные иномарки.
Спору нет, покупка подержанного автомобиля является настоящей лотереей: шансы купить что-нибудь стоящее равны шансам нарваться на ворованный или "убитый" агрегат. Поэтому попробуем рассмотреть относительно нейтральные случаи, когда в руки покупателя попадает пусть и не идеальный, но и не окончательно "умерший" автомобиль.
Какие преимущества получает человек, купивший подержанную иномарку? Во-первых, автомобиль уже укомплектован такими необходимыми вещами, как магнитола, сигнализация или зимняя резина. Во-вторых, и это главное, если вы согласны на подержанную машину, вы можете получить автомобиль более высокого класса за меньшие деньги. Моральное удовлетворение от поездки в этих машинах будет значительно выше, нежели от путешествий на наших автомобилях или дешевых новых иномарках.
Например, за цену новой "девятки" ($4000) сейчас можно купить шести-восьмилетние Peugeot 405, VW Passat B3 или Mazda 626 GD. Эти автомобили по уровню комплектации и техническим решениям на порядок лучше вазовского детища. Вместо новой узбекской Nexia ($6500) некоторые предпочтут более престижные Audi 80/8C, Honda Civic или Toyota Carina E 1993-1994 годов. А ростовскую Daewoo Espero ($9000) или японскую Nissan Almera ($11 400) с успехом заменят более престижные пяти-шестилетние Audi 100/4A или BMW 525 в кузове E-34, которые смело можно отнести к машинам европейского upper middle class. Ну а за цену нового Passat или Toyota Avensis можно вообще найти то, о чем еще несколько лет назад вы и не мечтали (см. справку).
Почему эти машины сейчас так дешевы? Считается, что стоимость их обслуживания выше, чем аналогичный показатель для новых иномарок и тем более российских автомобилей. Однако, как показывают расчеты стоимости эксплуатации 20 самых распространенных у нас иномарок, возраст которых не превышает девять лет (мы воспользовались результатами опроса и определили, во сколько обходится каждый текущий километр пробега автомобилей "второй свежести" без учета стоимости самого автомобиля), это не совсем так (см. таблицу 2).
Что выясняется при сравнении результатов двух таблиц? Конечно, отечественные машины иномаркам second-hand потеснить не удалось: стоимость километра ВАЗ-2106 по-прежнему самая низкая. Однако некоторые подержанные машины (например, Audi 100 в кузове 44 или Opel Vectra) "съедают" меньше денег владельца, нежели основная масса исследуемых нами новых иномарок. Благодаря простоте устройства и большому выбору неоригинальных запчастей, ремонт этих машины не требует серьезных вложений. Кроме того, они весьма надежны. К примеру, один километр на Audi 100 стоит меньше трех центов. А новенькая Daewoo Espero требует уже больше 3,5 центов — и это при том, что она в два раза дороже подержанной Audi (при этом далеко не факт, что Daewoo комфортабельнее Audi).
Конечно, наиболее престижные машины second-hand (Mercedes W124/230, BMW E-34/525, Opel Omega B) по эксплуатационным затратам значительно дороже не только Daewoo Nexia, но и VW Passat. Однако средний и малый класс подержанных машин либо европейского (Peugeot 405, BMW E-36/325, Audi 80/8C), либо японского (Honda Civic) происхождения по стоимости километра могут составить конкуренцию Nissan Almera или Ford Escort.
В общем, выбирать автомобиль стоит серьезно, обращая внимание не только на то, сколько вы заплатите в автосалоне, но и на размер ваших будущих расходов. Благодаря нашим данным оценить размер этих расходов теперь довольно просто.
ДМИТРИЙ ДОБРОВ
--------------------------------------------------------
РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ НЕУДОБНЫ И НЕНАДЕЖНЫ, НО ПРОБЕГ 100 ТЫС. КМ НА НИХ ОБХОДИТСЯ В $2-2,5 ТЫС. ИНОМАРКИ КУДА КОМФОРТАБЕЛЬНЕЕ, ОДНАКО ПОЕЗДКИ НА НИХ В ДВА РАЗА ДОРОЖЕ
НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ДЕШЕВОЙ ИНОМАРКИ, КАК ПРАВИЛО, УХОДИТ ГОРАЗДО БОЛЬШЕ ДЕНЕГ, ЧЕМ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ДОРОГОЙ
ПОСЛЕ 17 АВГУСТА НА АВТОРЫНКЕ СЛОЖИЛАСЬ УНИКАЛЬНАЯ СИТУАЦИЯ: МОЖНО НАЙТИ ПОДЕРЖАННУЮ ИНОМАРКУ, КОТОРАЯ И ПРЕСТИЖНЕЕ НОВОЙ МАШИНЫ ДРУГОЙ МОДЕЛИ, И КОМФОРТАБЕЛЬНЕЕ ЕЕ, И В ДВА РАЗА ДЕШЕВЛЕ, И ЗАБИРАЕТ МЕНЬШЕ ДЕНЕГ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
--------------------------------------------------------
Сколько съест ваш автомобиль за 100 тыс. км пробега ($)
| Марка | Цена | Бензин | Замена масла* | Замена колодок** | Замена ремня ГРМ*** | Суммарные затраты на 100 тыс. км | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тип | расход (л/100 км) | затраты | число замен | затраты | без учета стоимости автомобиля | с учетом стоимости автомобиля | |||||
| max в городе | min на трассе | ||||||||||
| ВАЗ-21083 | 3900 | Аи-92 | 8,6 | 5,9 | 1451 | 310 | 5 | 110 | 13 | 1884 | 5784 |
| ВАЗ-2106 | 2900 | Аи-92 | 10,3 | 7,4 | 1750 | 310 | 5 | 110 | 12 | 2182 | 5082 |
| "Москвич Святогор" 2,0 i | 4800 | Аи-92 | 10,3 | 6,1 | 1703 | 450 | 5 | 125 | 19 | 2297 | 7097 |
| Skoda Felicia, 1,3 LX | 7000 | Аи-95 | 8,8 | 5 | 1769 | 460 | 4 | 380 | 96 | 2705 | 9705 |
| Nissan Almera 1,4 LX | 11200 | Аи-95 | 8 | 5,2 | 1637 | 820 | 2 | 386 | 0 | 2843 | 14043 |
| Daewoo Nexia 1,5 | 6400 | Аи-95 | 9,3 | 5,1 | 1861 | 560 | 3 | 375 | 19 | 2877 | 9277 |
| Nissan Primera 1,6 LX | 15500 | Аи-95 | 9,3 | 5,6 | 1883 | 820 | 2 | 386 | 0 | 3089 | 18589 |
| Renault 19 1,4 | 7500 | Аи-95 | 7,8 | 4,8 | 1584 | 650 | 3 | 915 | 140 | 3289 | 10789 |
| Daewoo Espero 2,0 | 8990 | Аи-95 | 12,3 | 5,8 | 2420 | 560 | 3 | 468 | 40 | 3593 | 12583 |
| Volkswagen Passat 1,6 | 21660 | Аи-95 | 11,4 | 6 | 2270 | 630 | 3 | 585 | 110 | 3595 | 25255 |
| Toyota Avensis 1,6 | 16900 | Аи-95 | 10,6 | 6,1 | 2134 | 815 | 3 | 612 | 159 | 3720 | 20620 |
| Ford Escort 1,6 | 10400 | Аи-95 | 10,7 | 6,4 | 2165 | 890 | 3 | 1170 | 225 | 4450 | 14850 |
*Замена масла производится через каждые 10 тыс. км пробега, включены стоимость масла, масляного фильтра и работ по их замене. **Включены цены задних и передних колодок и работ по их замене. ***Включены цена ремня ГРМ и работ по его замене с учетом количества замен на 100 тыс. км пробега.
Расчет произведен по ценам комплектующих и услуг у официальных дилеров при условии, что в течение 100 тыс. км автомобиль не ломался и не попадал в аварию. Расход топлива сделан из расчета 80% пробега — город, 20% — шоссе.
Стоимость эксплуатации популярных подержанных иномарок
| Марка | Объем двигателя | Год выпуска | Средняя цена ($) | Средний пробег (тыс. км) | Средняя стоимость 1 км пробега ($, без учета стоимости машины) |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi 100/C3/44 | 2 | 1990 | 3,7-4,8 | 160 | 0,029 |
| Audi 80/B4/8C | 2 | 1994 | 6,0-8,0 | 85 | 0,033 |
| Audi 100/C4/4A | 2,3 | 1994 | 7,5-11,0 | 92 | 0,038 |
| BMW 318/E-30 | 1,8 | 1990 | 3,8-4,5 | 180 | 0,034 |
| BMW 325/E-36 | 2,5 | 1993 | 8-11,5 | 120 | 0,035 |
| BMW 525/E-34 | 2,5 | 1991 | 8,0-11,0 | 170 | 0,044 |
| Citroen XM | 2 | 1993 | 6,0-9,3 | 80 | 0,036 |
| Honda Civic | 1,5 | 1995 | 5,7-6,8 | 65 | 0,032 |
| Honda Accord | 2 | 1994 | 6,8-8,4 | 100 | 0,040 |
| Hyundai Accent | 1,5 | 1996 | 5,0-6,0 | 30 | 0,033 |
| Mazda 626 GD | 2 | 1991 | 3,2-4,1 | 170 | 0,037 |
| Mitsubishi Galant | 1,8 | 1993 | 5,8-8 | 110 | 0,041 |
| Mitsubishi Pajero D | 2,5 | 1994 | 10,2-15,0 | 120 | 0,045 |
| Mercedes W124/230 | 2,3 | 1992 | 6,8-9,3 | 140 | 0,037 |
| Opel Vectra A | 1,8 | 1992 | 4,0-5,5 | 145 | 0,029 |
| Opel Omega B | 2,5 | 1994 | 8,9-10,5 | 85 | 0,040 |
| Peugeot 405 | 1,9 | 1992 | 3,3-4,5 | 120 | 0,032 |
| Toyota Carina E | 2 | 1993 | 5,3-7,2 | 65 | 0,032 |
| VW Golf III | 1,8 | 1994 | 7,3-9,5 | 90 | 0,033 |
| VW Passat | 2 | 1993 | 4,8-6,4 | 120 | 0,038 |
Таблица составлена по результатам опроса автолюбителей на сервере "Автомобили в России" (www.auto.ru) и на Люберецком авторынке. Средние данные определены по результатам обработки информации о 20 автомобилях каждой из представленных моделей. При расчете стоимости 1 км пробега учитывались расходы на эксплуатацию каждого конкретного автомобиля на последних 30 тыс. км. В стоимость 1 км включены затраты на бензин, масло, расходные материалы и запчасти, а также все ремонтные работы. При расчете стоимости машины не учитывались расходы на устранение последствий аварий и других издержек вождения.
--------------------------------------------------------
По сходной цене
Представительский автомобиль для народа
Вы всю жизнь хотели покататься на престижной иномарке, но денег хватало лишь на "Жигули"? Августовский кризис решил вашу проблему. Многие структуры разорились, доходы граждан упали, и на рынок было выброшено огромное количество машин представительского класса по чрезвычайно низким ценам.
Больше всего на рынке автомобилей Volvo. Пятилетний Volvo 940 сейчас можно купить за $5-9 тыс. Volvo 960 — за $10-15 тыс. Дело в том, что Volvo — одна из самых дорогих в обслуживании марок автомобилей. Разумеется, после 17 августа многим владельцам она оказалась не по карману, и они готовы отдать машину почти даром. Напомним, что именно Volvo была основным автомобилем банковских менеджеров среднего звена и именно эти люди пострадали от кризиса сильнее других.
Несколько меньше предложений BMW 7-й серии в кузове E-38. Когда-то владельцы BMW 735, 740 или 750 считались чуть ли не небожителями — цена новой машины еще три года назад достигала $100 тыс. Сейчас за BMW 1996 года просят всего $20-30 тыс.
Венцом же "новорусских" распродаж можно считать появление на рынке second hand пресловутых "шестисотых" Mercedes в кузове W140. За $20-30 тыс. можно подыскать для себя вполне приличный экземпляр, правда, с объемом двигателя не больше 4 л. Подержанные Mercedes W140/500 и W140/600 (те самые настоящие "шестисотые") стоят порядка $35 тыс.
Однако наибольший интерес для тех, кто хочет купить настоящую машину представительского класса по минимальной цене, представляет Audi V8, выпускавшаяся с 1989-го по 1993 год. Во-первых, эта машина — одна из немногих в своем классе — обладает полным приводом. Во-вторых, V8 не столь дорога в эксплуатации, как Mercedes W140 или Volvo 9-й серии. Ведь при ее создании за основу была взята "массовая" Audi 100/44. Сейчас цена на Audi V8 с двигателем 3,6 л колеблется в пределах $6-10 тыс. Цена на самую мощную модификацию машины с мотором 4,2 л может достигать $15 тыс. Кстати, на базе V8 в 1994 году была создана Audi A8. Именно на этом автомобиле сейчас ездят все члены российского правительства.