Холод, дождь, сухой сэндвич на борту... Упав плашмя на посадочную полосу, мы уже закладываем на автобусе пару кругов вокруг какого-то котлована и, наконец, оказываемся в тесном зале аэропорта "Пулково", по атмосфере напоминающего африканскую республику во время революции. Дымчатое небо не пропускает ни грамма спасительного витамина D, я проверяю в телефоне сообщения, которых нет - осенняя меланхолия почти сожгла меня изнутри. Но стоит только опустить голову на уютный, как домашняя подушка, подголовник заднего сидения S-Class и включить функцию горячего стоун-массажа, как я, словно Алиса, проваливаюсь в другой мир, перед которым у осенней хандры нет ни единого шанса.
В следующем году семейство S-Class пополнится кузовом купе, 4-цилиндровым дизелем, "шестисотым" с V12 и моделью S-Class Maybach, которая займет промежуточное положение между версией Long и Pullman.
По словам немецких инженеров, разработка нового S-Class с заводским индексом W222 вообще началась вокруг заднего правого сидения, точнее серии концепт-каров шести-семилетней давности, на которых мерседесовцы опробовали ряд новых решений в интерьере. Глядя на один из них - франкфуртский Mercedes-Benz F700 2007 года, можно было подумать, что будущие серийные Mercedes-Benz со временем превратятся в таких же инопланетных гуманоидов. Но главное таилось не снаружи, а внутри: активная подвеска, широкая виртуальная приборная панель из двух дисплеев перед водителем и кресла-трансформеры, как в бизнес-классе на борту авиалайнера. Обеспечить самолетный комфорт в S-Class прошлого поколения мешала вертикальная перегородка багажника и конструкция заднего сиденья. Его спинка сверху крепилась к перегородке и в процессе раскладки просто съезжала за подушкой вперед, причем одновременно уменьшалось пространство в ногах. Пожертвовав багажным объемом, в W222 перегородку видоизменили, и теперь спинка может сильно наклоняться назад. Причем на страже комфорта даже самых высокорослых пассажиров стоит сам глава Mercedes-Benz Дитер Цетше, который лично принимает каждый проект.
"При высоком росте у него не самая простая комплекция, - делятся практически интимными подробностями инженеры, - нормальные ноги, но вытянутое туловище". И именно по инициативе Цетше многим мерседесовским моделям добавляют еще немного пространства над головой.
Заинтересованный оптимизм
Впервые в конструкции сидений применены реверсивные вентиляторы, которые сначала втягивают прохладный воздух, чтобы охладить внешнюю отделку сидения, а потом переходят в режим обдува.
Устроившись сзади поудобнее, я нажимаю специальную клавишу, и кресло начинает видоизменяться, как живой организм: пока спинка отклоняется на рекордные в классе 43,5 градуса назад, подушка двигается вперед и, раскладываясь, подхватывает икры ног. Переднее пассажирское сиденье в этом время отъезжает, заваливаясь вперед, и ботинки сами ложатся на подножку у его основания. Посадка практически полулежачая - во всю длину салона, так что когда вас в такой практически интимной позе рассматривают с чувством классовой неприязни из проезжающих троллейбусов, в голове возникают смешанные ощущения.
Теперь нужно поднять полупрозрачные занавески, пристегнуться ремнем с встроенной подушкой безопасности и, бросив водителю что-то вроде "поехали", активировать встроенный в спинку массаж с 14 пневмокамерами. На руки массажера это, конечно, похоже, как клубничная жевательная резинка на настоящие ягоды, но одни названия режимов уже вызывают заинтересованный оптимизм: "классический", "мобилизационный", "активный"... И уже упомянутый "стоун-массаж", когда горячие пневмокамеры буквально пронизывают спину теплом.
В поворотах тело интеллигентно удерживает вздыхающая компрессором боковая поддержка, голова утопает в надетой поверх подголовника нежной замшевой подушке. Сущее блаженство. Остается лишь вывести на впередистоящий дисплей показания навигации, словно это информация о полете во время рейса через Атлантику, и раствориться в децибелах музыкальной системы Burmester. За ощущение полета над землей будет отвечать еще одна система - "волшебная" подвеска Magic body control.
Позволяющие поддерживать горизонтальное положение кузова гидроопоры пружин ставились на S-Class и раньше, но чтобы подвеска могла "читать" асфальт и превентивно готовилась к предстоящим неровностям - такого еще не бывало.
Руки на руль
В переднюю панель встроены два больших дисплея диагональю 12,3 дюйма с виртуальной панелью приборов.
Линзами установленной над лобовым стеклом стереокамеры Magic body control способна разглядеть углубление в асфальте даже размером с пятирублевую монету и перевести подвеску в боевую готовность. По степени революционности это звучит как первый прикуриватель в автомобиле 1905 года, но грубые неровности проглатываются практически без волшебства и точно не мягче обычной пневмоподвески. Зато на волнах и "лежачих полицейских" кузов всегда остается в горизонтальном положении, словно нарушая законы физики.
Та же самая стереокамера входит в арсенал активного круиз-контроля Distronic plus. Путаясь в сложных хитросплетениях мерседесовских подрудевых переключателей, найти рычажок круиза не так-то просто, но активировав эту опцию, ноги с педалей можно убрать практически до конца поездки - если S-Class и упрется в другой автомобиль, то будет просто следовать за ним на безопасной дистанции. В ответ можно потянуть подрулевой рычажок, включив левый поворотник, "автомат" сбросит пару ступеней, и седан самостоятельно ускорится, слегка смещаясь для обгона влево.
Пока дорога пряма как стрела, а разметка ясна как карельские петроглифы, Distronic plus еще и способен корректировать курс, удерживая машину в полосе. Вплоть до 30 км/ч водителю вообще можно читать газету - сканируя окружающее пространство камерами и радарами, электроника будет катиться в пробке самостоятельно. Но с ростом скорости она уже требует вернуть руки на руль и в случае неисполнения просьбы самоустраняется, предоставляя S-Class самому себе.
Скорость реакции
В светодиодной головной оптике S-Class применена система адаптивного управления, позволяющая всегда использовать дальний свет - специальные заслонки просто оттеняют встречные автомобили, чтобы не ослеплять других водителей.
Но если кому-то приходит в голову использовать микроволновую печь для сушки домашних животных, то уж без курьезов с мерседесовским ассистентом точно не обойдется. В конце концов, кто-нибудь догадается писать смс, прислонив к рулю колено или что-нибудь в этом роде, а ведь еще можно влезть в электронные мозги и отключить все ограничения получив... автомобиль с автопилотом? Увы, ждать серийных систем такого типа, по словам мерседесовских инженеров, осталось еще около 10-20 лет, а пока электронику сводит с ума не только хаотичная российская разметка, но и простой левый поворот под 60 градусов. Скорость реакции и амплитуда подруливаний Distronic plus невелика и, не успевая среагировать на уплывающую в сторону разметку, S-Class сначала плавно вываливается из полосы, нащупывает приближающийся отбойник, думает и, наконец, шарахается в другую сторону.
Сканирующие 360 градусов окружающего пространства радары и камеры также контролируют положение других автомобилей и могут не дать перестроиться на соседнюю полосу или встречку, если это потенциально опасно. Руль как будто упирается в невидимый ограничитель, и машина, используя тормоза только с одной стороны, смещается на исходную полосу. Впрочем, если преодолеть сопротивление электроники и нажать на газ, автомобиль послушно устремится вперед. А сделать это он может очень быстро. 455-сильная битурбовосьмерка S 500 разгоняет седан до 100 км/ч за 4,8 секунды - немногим медленнее заряженного родстера SLK 55 AMG. В России также будут доступны версии S 400 и S 63 AMG и гибридный S 400 Hybrid, который по заводским данным расходует в смешанном цикле 6,3 л бензина на 100 км.
Коэффициент аэродинамического сопротивления нового S-Class доведен до впечатляющих Cx 0,24. В крышу можно установить панорамное стекло из двух сегментов с электрической шторкой.
Пулково, котлован, перелет
Для того чтобы повысить экономичность, инженеры совсем отказались от лампочек накаливания - впервые в мире все освещение автомобиля переведено только на светодиоды. А передняя часть W222 практически полностью сделана из алюминия - доля крылатого металла в конструкции кузова составляет порядка 50 процентов, за счет этого удалось сбросить около 100 кг лишнего веса. Кстати, полностью стальной одиозный "шестисотый" W140 с двойным остеклением и пневмодоводчиками дверей был немногим тяжелее, но не только не имел никаких автопилотов, а еще и оснащался в базе 5-ступенчатой "механикой".
Трансмиссия W222 тоже не новая: ультрасовременный 9-ступенчатый "автомат" достался обновленному E-Class, а флагманская модель довольствуется проверенной временем 7-ступенчатой коробкой. Ее заменят только в рамках рестайлинга - немецкие инженеры уже пакуют чемоданы, чтобы после пяти лет непрерывной работы сразу приступить к разработке обновленной версии. Но сначала Пулково, котлован, суховатый сэндвич и, судя по прогнозу, такая же промозглая немецкая осень, как и у нас. Но если в аэропорту Штутгарта их будет ждать S-Class с такой же нежной замшевой подушкой на подголовнике... Минуя все очевидное и невероятное волшебство, я бы заказал ее из списка опций первой.
Климатическая система может иметь функцию ароматизации воздуха фирменными мерседесовскими ароматами и ионизации, которую, например, очень любят японские покупатели. Функция подогрева есть не только у сидений, но и подлокотников.В центральном тоннеле могут быть спрятаны два откидных столика, которые выдвигаются и раскладываются, как в самолете. Два пассажирских подстаканника могут поддерживать низкую или высокую температуру напитков.
Mercedes-Benz S-Class
|