Если вы в самой популярной поисковой системе рунета наберете слово Zavratnica, то на экране появится строка: "В выдачу добавлены ответы по запросу razvratnica". Ну, и куча ссылок на сайты определенного содержания... На самом деле Завратница - это фьорд в северо-восточной части Адриатического моря. И кроме потрясающих природных пейзажей там есть еще кое-что интересное.
Причалы северо-западной части Адриатики за тысячу лет видали много разных кораблей, в том числе и военных. Город Сень, например, на пирсе которого стоит этот маяк, помнит атаки венецианцев и турок, а также радостные возвращения с добычей ускоков - местных пиратов.
Я, признаться, не очень верю этим заманухам. Помню, в Ялте или еще где-то в Крыму на набережной увидел рекламный щит каких-то ухарей, сдающих напрокат акваланги и прочую снарягу для глубоководных погружений. На одной из фотографий с морского дна был хорошо виден авиационный двигатель, у которого даже лопасти винта не погнулись. Когда прокатчики поняли, что я не их потенциальный клиент, то признались: "Тут в середине 90-х музей краеведческий закрыли, так мы там взяли движок от штурмовика Ил-2 и затопили. Ну, чтобы объект для погружений был. Потому что так тут камни одни, и смотреть нефига". Поэтому, когда хорватский знакомый посоветовал мне поехать посмотреть "затонувшее немецкое военное судно", я согласился только потому, что ехать было недалеко - я как раз только добрался до Адриатики из Москвы на машине.
Катамаран
Если поедете, то не забивайте "Завратницу" в навигатор. Я так сделал и чуть не пожалел. Дорога, кончившаяся каменистым проселком, на котором я чуть не разодрал колеса, привела в безлюдную деревню с глухими заборами и ржавыми калитками. Фьорд был где-то внизу, в ущелье. Вела ли туда тропинка, я не знал, а проверять не хотелось.
Ехать надо до городка Яблонац. От него ходит паром на остров Раб, так что не заблудитесь. В городке надо бросить машину и дальше топать минут сорок пешком до фьорда по тропе, вырубленной в скалах, как говорят, еще во времена Габсбургов. Якобы в этом ущелье любила отдыхать австро-венгерская аристократия.
Теперь же тут больше немецкая аристократия швартуется. На прозрачной воде - она настолько прозрачна, что порой кажется, будто лодки парят в воздухе - качаются посудины под черно-красно-желтыми флагами. На палубах греются дети и внуки тех, кто служил на корабле, который можно разглядеть, если посмотреть под воду.
Но еще лучше, если самому под эту воду нырнуть. Судно лежит в нескольких метрах от поверхности, и потому, чтобы рассмотреть его получше, акваланг не нужен - достаточно маски с трубкой. Я, признаться, никакой не дайвер, и потому едва опустив стекло маски под воду, тут же выдернул голову из воды и, чуть не захлебнувшись, выплюнул загубок.
Большой катамаран, составленный из двух понтонов, соединенных общей палубой, чуть под наклоном зацепился за край подводной скалы. Ниже зияла бездна - глубина тут порядка полутора сотен метров.
Я заставил себя снова проплыть над судном и даже потрогал ладонью гигантское кольцо, вертикально смонтированное в кормовой части...
Выбравшись на берег, я в Завратнице уже не задерживался. Прыгнул за руль и поехал в сторону гостиницы и интернета, чтобы поскорее "прогуглить" увиденное.
Морской лев
В хорватском фьорде лежит так называемый Siebelfahre, десантное судно, разработанное в 1940 году Фридрихом Зибелем - немецким авиаконструктором и владельцем предприятия Siebel Flugzeugwerke в городе Халле. Силовая установка судна была комбинированной. Четыре двигателя V8 марки Ford - американское предприятие в Кельне успешно трудилось на благо вермахта - развивали в совокупности всего 300 л.с. Что для судна с водоизмещением в 170 тонн было, конечно же, маловато. Поэтому в дополнение к фордовским моторам, имевшим привод на гребные винты, на палубе было установлено три авиационных V12 производства BMW по 750 л.с. каждый, поднимавшие за кормой настоящий тайфун. То самое металлическое кольцо, за которое я хватался под водой, по всей видимости, часть этой авиационной конструкции.
BMW VI Двигатель устанавливался не только на немецкие самолеты, поезда и десантные баржи. Лицензия на выпуск мотора была куплена СССР, где доработанный конструктором Микояном немецкий силовой агрегат под индексом М-17 устанавливался не только на гидросамолеты МБР-2, но и на танки Т-34.
Баржи нужны были вермахту для операции "Морской лев" - захвату Великобритании. Десант этот, как известно, так и не состоялся, и потому "Зибели" активно использовались в других акваториях. Например, для перевозок по Средиземному морю грузов для Африканского корпуса генерала Роммеля. После того как Италия вышла из войны, немцы были вынуждены спешно перебрасывать свои войска с Адриатики в континентальную Европу. "Зибели" с установленными на палубах зенитными пушками прикрывали этот отход. Один из катамаранов, как свидетельствуют документы военного времени, 25 августа 1944 года вступил в бой с английскими "Харикейнами" и был потоплен. Погиб один моряк, но при этом были сбиты два британских истребителя. О судьбе летчиков не сообщается.
Siebel Flugzeugwerke В 1945 году попал в зону советской оккупации. В октябре 1946 года все заводское оборудование, а также инженерный персонал с семьями были перевезены в Дубну, где до осени 1950 года бывшие "зибелевцы" трудились в ОКБ-2, разрабатывая двигатели для советских ракет.
Одного раза мало
К слову, истребители Hawker Hurricane оснащались 1185-сильными V12 производства компании Rolls-Royce. То есть еще одна автомобильная аллюзия, удивляться которой едва ли стоит. В конце концов, мотор Chevrolet Captiva, который довез меня от Москвы до Адриатики, тоже можно считать дальним потомком 1900-сильного агрегата, который в том же 1944 году корпорация General Motors ставила на свои палубные торпедоносцы TBM Avenger.
Еще, копаясь в сети, я наткнулся на интересный пост от американца по имени Винс Бозин. Привожу его с небольшими сокращениями:
"Прошу помочь мне найти имя пилота Королевских ВВС, сбитого над Адриатикой осенью 1944 года. Моему отцу тогда было 11 лет, и он жил с родителями на небольшом островке Рава, ныне принадлежащем Хорватии. Вместе со своими сверстниками - всего в рыбацкой лодке их было четверо - они сняли со спасательного плота английского летчика. Один из подростков немного говорил по-английски, и летчик, прежде чем его забрали югославские партизаны, приплывшие к месту крушения самолета на катере PC21 Miran, успел рассказать, что за последние пару месяцев его тут сбивают уже второй раз, и оба раза его потом доставлял к своим тот самый "Миран".
Hawker Hurricane Британский одноместный истребитель, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd. в 1934 году. Всего было построено 14533 экземпляра, около 3000 из которых было поставлено в годы войны в СССР в рамках британской военной помощи.
У военных все четко. Поэтому нашелся в сети человек, который обратился к соответствующим архивам и написал, что в Королевских ВВС был только один человек, утопивший два самолета в этой части Адриатики. Первый раз уорент-офицера Роберта Ульриха сбили 15 июля возле острова Карнат. Второй раз, тоже на "Харрикейне" - 19 сентября 1944 года "зенитным огнем над бухтой Завратница".
TBM Avenger К середине 1942 года целых пять американский заводов General Motors были перепрофилированы с выпуска автомобилей на выпуск авиационной продукции. Правда, больше всего "Эвенджеры" прославились не в боях, а после загадочной истории, когда в районе Бермудского треугольника исчезло целое звено этих самолетов.
Что любопытно, "наш" корабль к тому времени уже почти месяц лежал в этой Завратнице на дне. Значит, его место занял другой "Зибель". И еще. От Завратницы до острова Рава, где летчика выловили югославские подростки, по прямой почти сотня километров. То ли топливо вытекло из простреленных баков, то ли израненный мотор Rolls-Royce тянул, да не дотянул. Увы, рассказать об этом уже некому - английский летчик Боб Ульрих покинул этот мир в июле 2009 года.
Впрочем, все это, наверное, не так уж и важно. Важно другое. Если те давние события сегодня по-прежнему кому-то интересны, значит не зря умные люди строили эти замечательные моторы, а люди храбрые пускали их в дело. Как-то так.