Безопасность новой Mazda6 оценена в пять звезд по системе Euro NCAP. Свой вклад в эту оценку внесло и появление новых систем, в частности помощи при старте на подъеме, которая помогает водителю плавно трогаться с места, системы предупреждения об экстренном торможении и адаптивной системы освещения.
Разумеется, с моей стороны было нечестно обещать ему радости, которые даже при стечении всех обстоятельств были недостижимы. Я цинично воспользовался чужим невежеством или забывчивостью, прекрасно понимая, что в "бяке" - как мой попутчик, коверкая название, упорно именовал бельгийский городок Яббеке - никто нас не ждет с секундомером.
Гоночная слава Яббеке осталась в далеком прошлом. Это в 40-50-е годы прошлого века скромное местечко в Западной Фландрии было на слуху. На мерном, перекрываемом от непуганых автомобилистов километре магистрали Остенде-Яббеке устанавливались мировые рекорды скорости для серийных автомобилей. Многие производители считали своим долгом привезти сюда новую модель, чтобы Королевский автомобильный клуб Бельгии зафиксировал и сертифицировал ее максимальные динамические характеристики.
Но, согласитесь, идея-то моя была красивая: взять совсем новую модель Mazda6 с 2,5-литровым двигателем и первыми проехать на ней по знаменитой трассе, записать пусть неофициальный, пусть несертифицированный рекорд, выложить это на Facebook или в YouTube. Увы, сей славной затее помешали вполне прозаические вещи - застроенность некогда пустых окрестностей и довольно плотный траффик, перегораживать которому дорогу было бы сродни террористическому акту. Расставшись с надеждами на славу и просто сфотографировавшись рядом с указателем "Яббеке", мы мерно покатили к морю.
Водитель легко управляет настройками аудио-системы, автомобиля, гарнитуры телефона и спутникового навигатора при помощи контроллера «HMI commander», который входит в набор стандартного оборудования версий Active и Supreme.
Вместе со спокойствием пришла рассудительность. Наш рекорд, возможно, и вызвал бы одобрение тех фанатов Mazda, которые из штатных эмблем делают что-то похожее на силуэт бэтмана, но ведь "шестерка" совсем не аппарат для спорта и даже стрит-рейсинга. У нее очень точный руль, делающий всего 2,5 оборота от упора до упора, но у нее нет подрулевых переключателей. В меру жесткая подвеска, но без "злых" режимов, в которых амортизаторы сводит до судорог. Ладное место водителей, но без корректирующих фигуру ковшеобразных сидений и налитых красным приборов. Этот автомобиль достаточно резвый, но он, скорее, реагирует на намерения водителя, а не зависит от прямого физического воздействия на руль или педали. Невероятная, гоночная степень сжатия двигателя 14:1 радует не столько тех, кто привык меряться на светофорах, сколько тех, кто мечтает заправляться как можно реже. Экономичность 2,5-литрового двигателя достойна Facebook и YouTube, тем более, если в качестве "поста" использовать кадры, где мой попутчик стучит по приборной панели и повторяет одну и ту же фразу: "Похоже, у нас залип топливный датчик". Датчик, на мой взгляд, может залипать еще дольше, стоит только инженерам компании уменьшить своенравие системы Start/Stop, которая включает и выключает зажигание по одному ей ведомому алгоритму.
Броский и эффектный цвет кузова «Soul Red» - лишь один из десяти возможных тонов, подобранных с таким расчетом, чтобы представить неповторимую пластику автомобиля в наиболее выигрышном виде.
Мы не спеша катили по набережной Остенде на автомобиле "душевного красного" цвета (по заводской терминологии Soul Red), на фоне которого бледная красота местных обнаженных нереид казалась особенно эффектной. Хромированная улыбка на лице Mazda6 притягивала их взгляды, а возникающая симпатия как будто бы распространялась и на нас, сидящих внутри автомобиля. "Ну что, в целом неплохо, - констатировал напарник. - Море есть. Девушки есть. Внимание обеспечено. Бяку видели. Ну а деньги заработаем".