«Роснефть», Газпромбанк и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) согласовали модель консорциума, который получит большинство дальневосточных верфей корпорации. Самые проблемные Амурский и Хабаровский судостроительные заводы (АСЗ и ХСЗ) оставят ОСК.
Конфигурация судостроительного кластера на Дальнем Востоке, контроль над которым получит консорциум «Роснефти» и Газпромбанка, «окончательно согласована», рассказали несколько источников „Ъ“ в отрасли. Как и предполагал „Ъ“, «Роснефть» и банк войдут в капитал ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС), которое сейчас на 100% принадлежит ОСК. По словам источников „Ъ“, их СП, создаваемому на паритетных началах, достанется 75% минус 2 акции центра. Остальные бумаги останутся у ОСК, но 1 акцию, которая станет «золотой», может получить Росимущество.
Собеседники „Ъ“ говорят, что консорциум получит шесть судостроительных предприятий. Производство гражданской шельфовой техники будет сосредоточено на строящейся верфи «Звезда», остальные заводы продолжат выполнять военные заказы. При этом ХСЗ и АСЗ «останутся в периметре ОСК», уверяют источники „Ъ“. Они поясняют, что ХСЗ и АСЗ находятся «в сложном финансовом положении» и «требуют серьезной модернизации или даже перепрофилирования». Кроме того, оба завода расположены на реке Амур, что осложняет строительство крупнотоннажных судов. Собеседники „Ъ“ подчеркивают, что консолидация двух предприятий «обременила бы консорциум финансовыми проблемами, чего не хотят инвесторы». В итоге был найден компромисс: консорциум обязался загружать АСЗ и ХСЗ заказами. «Предприятия будут контрактными поставщиками для верфей консорциума, при этом юридически независимыми от него»,— сказал один из собеседников „Ъ“.
ДЦСС владеет более 91% акций ХСЗ, контрольный пакет АСЗ принадлежит ОСК напрямую. По итогам 2012 года АСЗ и ХСЗ получили 19,1 млн и 234,1 млн руб. чистого убытка соответственно. С конца 2011 года АСЗ находится в процедуре банкротства. При этом «оба завода недозагружены заказами», считают источники „Ъ“.
Обе верфи «являются наиболее проблемными активами ОСК на Дальнем Востоке» и корпорация давно рассчитывает на получение господдержки для них. «То, что верфи не удалось передать консорциуму, может стать аргументом ОСК для получения дополнительных средств»,— считает один из источников „Ъ“.
Но Надежда Малышева из PortNews полагает, что «финансовое положение верфей может только ухудшиться». Консорциум забирает самые перспективные активы, которые будут обеспечивать стабильный денежный поток, поясняет она, при этом «не факт, что кооперация с ХСЗ и АСЗ будет настолько глубокой, чтобы полноценно загрузить их».