ООО «Липецкий вагоностроительный завод АНТ» намерено построить в особой экономзоне производственно-промышленного типа (ОЭЗ ППТ) «Липецк» завод по производству железнодорожных вагонов повышенной грузоподъемности. Вчера Минэкономразвития официально одобрило заявку компании о получении статуса резидента ОЭЗ. На участке площадью 100 га планируется возвести завод за 17,5 млрд руб., выпускающий 12 тыс. вагонов в год. Эксперты отмечают, что проект стартует в не самое лучшее для отрасли время.
Производство инновационных вагонов в Липецке может остаться лишь в проекте, опасаются эксперты
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Вчера экспертный совет Минэкономразвития одобрил заявки четырех компаний на получение статуса резидентов в особых экономзонах России. В их числе оказался и проект ООО «Липецкий вагоностроительный завод АНТ», ставшего резидентом ОЭЗ ППТ «Липецк». Компания намерена построить в регионе завод по производству железнодорожных вагонов с «улучшенными эксплуатационными характеристиками» — повышенной нагрузкой на ось и грузоподъемностью. Завод будет производить 12 тыс. вагонов в год, объем инвестиций в проект оценивается в 17,5 млрд руб. Отметим, что впервые о проекте стало известно в ноябре 2012 года, когда ОАО «Липецкий вагоностроительный завод АНТ» подало заявку на получение статуса резидента ОЭЗ, однако тогда речь шла о 14 млрд руб. инвестиций.
Гендиректор ОЭЗ ППТ «Липецк» Иван Кошелев рассказал „Ъ“, что в ОЭЗ уже выделен участок для завода площадью 100 га. По его словам, в течение месяца состоится встреча с участием представителей резидента, Минэкономразвития и ОЭЗ ППТ «Липецк», на которой будут оглашены подробные параметры проекта и подписано трехсторонее соглашение. При этом уже известно, что строительство будет вестись «в течение 3,5-4 лет», а на предприятии создадут «более 4 тыс.» рабочих мест. Продукция завода будет включать в себя вагоны и полувагоны, в том числе и из алюминия, платформы, цистерны, хопперы, а также вагоны для перевозки специальных грузов. «Инвесторы рассчитывают занять 5-8% российского рынка вагонов», — пояснил господин Кошелев. По его словам, «инженерную часть» строительства возьмет на себя американская Albert Kahn Inc., а непосредственным сопровождением проекта займется консалтинговая компания «Калина капитал». Связаться с руководством ООО «Липецкий вагоностроительный завод АНТ» вчера не удалось: мобильный телефон его гендиректора Андрея Уманца был отключен.
По данным „Ъ“, американская Albert Kahn Inc. является одним из основных бенефициаров проекта, а 49% будет принадлежать двум «бизнесменам, близким к АФК “Система”». В АФК вчера заявили „Ъ“, что сама компания «точно не участвует в строительстве завода», однако не опровергли возможное участие в проекте «близких к руководству» предпринимателей. Отметим, что АФК активно развивает бизнес железнодорожных перевозок: к примеру, осенью 2012 года компания пыталась купить 25% крупнейшего в России грузового железнодорожного оператора — Первой грузовой компании. Однако тогда пакет достался основному акционеру оператора, владельцу Новолипецкого меткомбината Владимиру Лисину.
Отметим, что вагоностроительная отрасль переживает кризис. По данным Росстата, за первое полугодие 2013 года грузооборот на железнодорожном транспорте упал на 3% и продолжает падать. При этом в 2012 году производство вагонов достигло исторического максимума — 71,2 тыс. штук. Однако уже в декабре объемы производства начали падать — они снизились на 2% до 5,1 тыс. штук и продолжают снижаться. В 2012 году российскими собственниками было приобретено 90 тыс. вагонов разных типов. В 2013-м общий объем продаж, по оценке главы «Уралвагонзавода» Олега Сиенко, составит 50 тыс. вагонов.
Впрочем, даже с учетом сокращения объемов грузоперевозок некоторые аналитики видят неплохие перспективы у проекта. Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что текущая стагнация в экономике «вряд ли окажет значительное влияние на такой долгосрочный проект», а «липецкие вагоны из-за своей повышенной грузоподъемности наверняка будут пользоваться спросом». Другие собеседники „Ъ“ напомнили о возможном принятии госпрограммы по обновлению подвижного состава в железнодорожных перевозках, которая также может положительно сказаться на спросе на вагоны. Однако многие эксперты настроены менее оптимистично. Источник „Ъ“ на рынке посчитал липецкий проект «довольно авантюрным». Он напомнил историю возведения Тихвинского вагонозавода, инвестиции в проект которого изначального оценивались в $0,8 млрд, но в итоге составили около $1,2 млрд. «Сейчас завод выпускает порядка 1,5 тыс. вагонов, время выхода на проектную мощность (13 тыс. вагонов в год) пока неясно. На рынке доминирует “Уралвагонзавод”, выпустивший в 2012 году 28 тыс. вагонов. Новому производству будет непросто найти свою нишу».
Еще более скептически относится к проекту гендиректор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров: «Проект неокупаем, так как за эти инвестиции возможно строительство только вагоносборочного производства без собственных мощностей по выпуску крупного вагонного литья. Без этого предприятие не сможет сертифицировать собственные инновационные вагонные тележки и самостоятельно производить улучшенные вагоны. В результате спроса на продукцию предприятия просто не будет — он должен формироваться на инновационные вагоны, на которые предоставляется тарифная скидка». «У предприятия не будет никаких преимуществ перед заводами, имеющими собственное вагонное литье. Занять 5-8% российского рынка компании нереально. Но завод не только не будет загружен — он, скорее всего, не будет даже построен. Банки просто не дадут под этот проект денег», — считает господин Бурмистров.