Стали известны претенденты на крупнейший инфраструктурный контракт стоимостью 64 млрд руб. За право участвовать в конкурсе по выбору подрядчика строительства моста через реку Лена будут бороться три консорциума. В один из них входит французская Vinci, в другом объединены ВТБ и «Мост» Геннадия Тимченко. Третий консорциум наряду с китайской компанией составили «Мостовик» Олега Шишова, «Стройгазконсалтинг» Зияда Манасира и РФПИ.
В предквалификационном отборе подрядчиков строительства моста через реку Лена в Якутске будут участвовать три консорциума, сообщили „Ъ“ в Росавтодоре по окончании процедуры вскрытия конвертов. Результаты отбора будут подведены в конце октября, 5 ноября будет утвержден протокол с перечнем участников, допущенных к основному этапу конкурса. Итоги будут подведены в январе 2014 года.
Заявки подали АО «Концессок 22», ООО «Транспортные концессии Саха» и ООО «Якутская мостостроительная компания». В «Концессок 22» входят структуры французской строительной компании Vinci concessions, их партнером стала греческая фирма «Гефера».
ООО «Транспортные концессии Саха» представляет интересы структур ВТБ, компании «Магистраль северной столицы», «Бамстроймеханизация» (принадлежит топ-менеджменту), ОСК «Мост» (25% у Геннадия Тимченко) и «Истнер лимитед». Собственники «Магистрали северной столицы» и «Истнера» не называются. Ранее глава ВТБ Андрей Костин говорил о намерении участвовать в конкурсе по выбору подрядчика строительства моста через Лену. В качестве примеров построенных объектов консорциум «Саха» в своей документации на конкурс указал Орловский тоннель (тоннель под рекой Нева в Санкт-Петербурге, до сих пор строится), Западный скоростной диаметр (платная автодорога в Санкт-Петербурге), дорогу М56 «Лена» (Амуро-Якутская автомобильная дорога). Руководитель департамента финансирования инфраструктуры «ВТБ Капитала» Олег Панкратов среди партнеров по консорциуму также назвал ЗАО «Институт „Стройпроект“» (петербуржский строитель дорог и мостов).
ООО «Якутская мостостроительная компания» объединила китайского строителя «КЖСК Китай», российское ОАО «НПО „Мостовик“» Олега Шишова, «Стройгазконсалтинг» Зияда Манасира и Российский фонд прямых инвестиций. «КЖСК Китай» является крупным строителем в Китае, в России у компании объектов нет. «У нас российский опыт строительства, у них — строительства по концессии»,— рассказал генеральный директор «НПО „Мостовик“» Олег Шишов.
Строительство моста предполагает государственно-частное партнерство (доля частных средств не менее 15%). Стартовая цена контракта составляет 43,5 млрд руб. в ценах 2012 года. Капитальный грант (средства, предоставляемые на проект концедентом, то есть государством) в сумме 40,2 млрд руб. будет выплачен после того, как выбранный подрядчик приступит к строительству объекта. Проезд по готовому мосту будет бесплатным. Инвестор сможет заработать за счет получаемой платы концедента — суммы выплат государства за восемь лет эксплуатации моста (не превысит 16 млрд руб., по итогам конкурса может снизиться), после чего мост перейдет в собственность государства.
Состав претендентов предквалификационного отбора не стал сюрпризом для участников рынка. Ранее глава Росавтодора Роман Старовойт на одной из пресс-конференций заявлял, что рассчитывает не менее чем на три заявки, в том числе от иностранных участников. «Предквалификационный отбор на таких конкурсах — стандартная мировая практика, которая позволяет сократить количество претендентов на строительство объекта»,— говорит топ-менеджер одной из инфраструктурных компаний, добавив, что на этом этапе проводится анализ соответствия документов предъявляемым требованиям.