Конфликт «Роснефти» и «Транснефти» по поводу финансирования расширения нефтепроводов для увеличения экспорта в Китай завершился подписанием соглашения, по которому наибольшую часть затрат возьмет на себя трубопроводная монополия. Эксперты говорят о победе «Роснефти» и прогнозируют завершение в ее пользу еще одного спора — о расширении трубопроводной системы для поставок нефти на новый дальневосточный завод нефтекомпании.
«Транснефть» заплатит за увеличение поставок нефти в Китай «Роснефтью»
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
«Роснефть» и «Транснефть» подписали соглашение по расширению нефтепровода Восточная Сибирь—Тихий океан (ВСТО) для увеличения поставок нефти в Китай. Пропускная способность экспортного нефтепровода Сковородино—Мохэ составит 20 млн тонн в год с 2015 года и 30 млн тонн в год с 2018 года. Таким образом, дополнительно по данному направлению в Китай с 2018 по 2037 год будет поступать 15 млн тонн нефти в год. В этом году поставки российской нефти в Китай в направлении Мохэ достигнут 15,8 млн тонн, в 2014 году — 17,2 млн тонн, говорят в «Транснефти».
Увеличение поставок нефти в Китай предусмотрено межправительственным соглашением, подписанным в конце марта. С тех пор госкомпании спорили, кто должен оплатить расширение трубопроводных мощностей. «Транснефть» заявляла, что все работы будут осуществляться исключительно в интересах «Роснефти», поэтому и платить должна она. Нефтекомпания отвечала, что строительство нефтепроводов и их расширение не входят в ее компетенцию.
Теперь компании договорились, что «Роснефть» за счет долгосрочного тарифа оплатит расширение отвода от ВСТО Сковородино—Мохэ, а «Транснефть», используя средства общего тарифа на прокачку по нефтепроводной системе, возьмет на себя расширение ВСТО, пояснили «Ъ» в трубопроводной монополии. В апреле Минэнерго оценивало общую стоимость необходимых работ в 47,2 млрд руб. По расчетам источников «Ъ» на рынке, на расширение Сковородино—Мохэ необходимо менее 10 млрд руб.
Основной составляющей выручки «Транснефти» является тариф на прокачку, который она получает от нефтекомпаний. Источник в одном из министерств сообщил «Ъ», что планируемая в 2014 году заморозка тарифов естественных монополий касается и «Транснефти».
Две недели назад вице-президент трубопроводной монополии Максим Гришанин говорил, что «Транснефть» в этом случае рассмотрит возможность продления сроков реализации текущих инвестпроектов. Кроме того, трубопроводная компания уже заявила, что из-за заморозки тарифов отказывается от строительства отвода на Комсомольский НПЗ «Роснефти».
Пресс-секретарь «Транснефти» Игорь Демин рассказал «Ъ», что в ближайшие два-три месяца компания подготовит проектно-сметную документацию расширения трубопроводов, которую направит на согласование в Главгосэкспертизу. В случае утверждения документы будут переданы в ФСТ для расчета тарифа, после чего «Транснефть» определится с суммой необходимых для реализации проектов заемных средств.
Согласно отчетности компании за первое полугодие 2013 года, у «Транснефти» есть более 400 млрд руб. денежных средств и ликвидных финансовых активов. Но до середины 2014 года трубопроводной монополии необходимо погасить 75 млрд руб. долгов из 529 млрд руб. имеющихся. Учитывая объем заявленной инвестпрограммы на ближайшие пять лет в размере 500 млрд руб., текущие долговые обязательства и выплаты дивидендов по МСФО, эти 400 млрд руб. являются резервом компании, уточнил источник «Ъ» на рынке. По его словам, «Транснефти» выгоднее сейчас взять кредит под расширение ВСТО, чем тратить свободные денежные средства.
«Роснефти» удалось добиться своего: инвестиции в расширение Сковородино—Мохэ минимальны по сравнению с той предоплатой, которую она получила в июне от китайской стороны ($65-67 млрд.— «Ъ»)»,— говорит Андрей Полищук из Raiffeisenbank. По словам эксперта, договоренности по увеличению экспортных мощностей могут стать прецедентом при решении вопроса о финансировании расширения нефтепроводов для планируемой Восточной нефтехимической компании «Роснефти», платить за которое «Транснефть» также пока отказывается и вообще высказывает сомнения в экономической эффективности проекта нового завода.