Федеральное агентство воздушного транспорта министерства транспорта России (Росавиация) на три месяца приостановило действие свидетельства эксплуатанта авиакомпании «Башкортостан». В самой авиакомпании объясняют это отсутствием возможности совершать полеты после того, как материнская компания «ВИМ-Авиа» забрала у нее три арендованных лайнера Boeing 757–200. Если до января «Башкортостану» не удастся получить новые воздушные суда, компания может прекратить свое существование. Эксперты полагают, что «Башкортостану» будет сложно вернуться на рынок.
Единственная авиакомпания с пропиской в Башкирии — «дочка» «ВИМ-Авиа» Рашида Мурсекаева с этой недели прекратила полеты под флагом республики. Росавиация в минувшую пятницу уведомила о временной приостановке свидетельства эксплуатанта авиаперевозчика. В сообщении ведомства говорится, что решение было принято «на основании письменного заявления эксплуатанта», датированного 4 октября.
Генеральный директор «Башкортостана» Евгений Сюкрев пояснил решение тем, что материнская компания «забрала» три лайнера Boeing 757–200, которые сдавала «Башкортостану» в аренду. «По этой причине мы приостановили действие свидетельства на три месяца»,— пояснил он. Вернет ли «ВИМ-Авиа» самолеты «дочке», господин Сюкрев спрогнозировать затруднился. «Если мы не решим вопрос в течение трех месяцев, свидетельство будет автоматически аннулировано. Восстановить его — довольно сложная процедура»,— отметил Евгений Сюкрев.
В пресс-службе «ВИМ-Авиа» ранее объясняли ситуацию «коммерческой целесообразностью» и желанием «ВИМ-Авиа» развивать программу регулярных рейсов. Что касается развития «Башкортостана», то для него планируется разработать новый коммерческий план, также связанный с поставками новых воздушных судов, заявляли в авиакомпании.
• ООО «Авиакомпания „Башкортостан“» было образовано в августе 2005 года, зарегистрировано в Уфимском районе Башкирии, уставный капитал — 1 млн руб. Входит в группу «ВИМ-Авиа» Рашида Мурсекаева. Авиапарк перевозчика состоял из трех самолетов типа Boeing-757–200, арендованных у материнской компании, а также воздушного судна Diamond DA-42, производящего аэрофотосъемку. Компания работает за пределами региона, в том числе в странах Ближнего Востока, Европы, Индокитая, Африки, Средней и Центральной Азии. При выручке 1,49 млрд руб. в 2012 году ее чистый убыток составил 377,86 млн руб., кредиторская задолженность 740,18 млн руб.
Угроза потерять право на полеты над «Башкортостаном» нависла еще в мае этого года. Тогда Уфимская транспортная прокуратура объявила, что будет добиваться приостановления действия свидетельства перевозчика, если тот не выплатит долги по зарплате сотрудникам, превышающие 25 млн руб. Авиакомпания решила эту финансовую проблему.
Чиновники башкирского правительства неоднократно критиковали отсутствие рейсов «Башкортостана» из Уфы. В 2012 году компания рассматривала возможность полетов в Москву, но вчера Евгений Сюкрев заметил, что из-за большого количества предложений на рынке на это направление «от него отказались». Претензии властей касались и названия авиакомпании.
В начале года власти республики вели с Рашидом Мурсекаевым переговоры о создании базовой авиакомпании в Уфе на базе «Башкортостана». Однако правительство республики не устроили условия, предложенные «ВИМ-Авиа», признался „Ъ“ Евгений Сюкрев. Он добавил: «Это одна из причин, по которой „Башкортостан“ приостановил деятельность».
Власти Башкирии, впрочем, надеются найти нового партнера для создания базовой авиакомпании. В пресс-службе правительства, со ссылкой на главу госкомитета по транспорту Ильяса Мунирова, сообщили, что «работа в этом направлении ведется». В качестве потенциального участника проекта в госкомтрансе назвали авиакомпанию «ЮТейр».
Руководитель аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что «примеров, когда авиакомпания приостанавливает свидетельство эксплуатанта, а потом возобновляет его — достаточно». «Другой вопрос, что к авиакомпаниям предъявляются жесткие требования, и подготовить за три месяца бизнес-план создания на базе существующей компании нового перевозчика довольно сложно»,— считает он. Генеральный директор аналитического агентства InfraNews Алексей Безбородов более категоричен: «Когда такие вещи происходят раз в полгода, то, мне кажется, сколько бизнес-планов ни пиши, ошибка в генетическом коде никуда не денется».