Крупнейший за последнее время нижегородский госконтракт стоимостью более 13 млрд руб. на строительство второго моста через Волгу и примыкающей к нему инфраструктуры выиграло ОАО «Мостотрест» братьев Ротенбергов. Компания снизила максимальную стартовую цену госконтракта более чем на 300 млн руб., ее конкурент, новосибирский «Сибмост», предлагал свои услуги еще дешевле — за 12,7 млрд. Но организаторы тендера сделали выбор в пользу опыта «Мостотреста», структуры которого уже строили метро в нагорную часть Нижнего. Отмечая растущую нагрузку на областной бюджет, эксперты говорят о возможных корректировках в финансировании и сроках реализации проекта. По условиям контракта комплекс должен быть построен к середине 2017 года.
Новый Волжский мост возьмет на себя весь транспортный поток на Киров, а старый станет односторонним
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ / купить фото
Вчера на сайте госзакупок были опубликованы итоги конкурса на право заключения госконтракта по строительству дублера Волжского моста в составе автотрассы Нижний Новгород — Шахунья — Киров. Победителем признано ОАО «Мостотрест», оценившее работы в 13,037 млрд руб. при максимальной стартовой цене в 13,371 млрд руб. Кроме «Мостотреста» в конкурсе участвовали московское ООО «Инвестиционно-финансовая строительная компания АРКС» и новосибирское ОАО «Сибмост». Последнее предложило цену контракта ниже, чем у победителя (12,7 млрд руб.), но «Мостотрест» выиграл за счет более высоких баллов по критерию «квалификация участника конкурса». В «Сибмосте» вчера не стали комментировать итоги тендера, а в группе АРКС сообщили, что никаких претензий к организаторам нет — тендер, на их взгляд, был проведен прозрачно.
Как сообщили в пресс-службе «Мостотреста», кроме двухполосного моста протяженностью 1,5 км, который будет возведен ниже по течению Волги параллельно мосту, действующему с 1965 года, к середине 2017 года компания построит еще комплекс инфраструктурных проектов: «Будут построены правобережный и левобережный подходы общей протяженностью 7,3 км, в том числе расширена до четырех полос трасса до Толоконцева и два пойменных моста около 80 м каждый, а также мост через реку Везлому (левый приток Волги) протяженностью 79,3 м. В поселке Неклюдово предусмотрена двухуровневая транспортная развязка. В рамках проекта также будут построены две одноуровневые развязки и два пешеходных надземных перехода». С вводом комплекса новый мост возьмет на себя автомобильный поток на Киров, а по старому будет организовано одностороннее движение в противоположном направлении. В «Мостотресте» обещают, что в результате пропускная способность между Нижним и Бором увеличится втрое.
В компании ссылаются на свой опыт и специализацию: «Мостотрест» построил более 7,5 тыс. инфраструктурных объектов, а в Нижнем в зоне ответственности компании было, в частности, продление линии метрополитена до станции «Горьковская» (этот пример был представлен в конкурсной документации в подтверждение опыта). При этом в ОАО опровергли распространившуюся в регионе информацию о выкупе у семейства заместителя губернатора Антона Аверина компании «Строймост» со всем банком проектов.
По мнению экспертов, единственный риск реализации масштабного проекта связан с бюджетным финансированием. «Нагрузка на областной бюджет возросла: мы не раз говорили о проблемах со сборами транспортного налога, который является основным источником формирования дорожного фонда, из средств которого будет финансироваться строительство моста. С учетом того, что этот проект реализуется только за счет собственных средств области, следует ожидать, что строительство может идти медленнее», — предполагает глава комитета по бюджету и налогам нижегородского законодательного собрания Александр Шаронов. По мнению аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, задержки с финансированием чреваты удорожанием проекта: «Пока, в течение одного-двух лет, роста цен на рынке строительных материалов не ожидается, но этого нельзя исключать, если строительство моста будет откладываться». Президент Поволжской логистической ассоциации Андрей Иванов считает, что смета строительства в любом случае будет корректироваться: «Это судьба всех крупных проектов. Хотя на данный момент стоимость вполне адекватна, чтобы развернуть работы и идти в графике». По мнению господина Иванова, с учетом опыта «Мостотреста» в других регионах при своевременном финансировании работы удастся завершить в срок. Что касается планов по разгрузке дорог, то, по мнению Андрея Иванова, строительство моста не решит всех проблем: «Проект не предполагает расширения федеральной трассы после Толоконцева, то есть там останется двухполосная дорога. Таким образом будет создан эффект бутылочного горла. И та пробка, которая сегодня собирается на подходах к Борскому мосту со стороны Нижнего, переместится за него».