"Газпром" до 2015 года инвестирует около миллиарда рублей в строительство в Петербурге инфраструктуры для обслуживания автобусов и грузовой спецтехники, работающих на газомоторном топливе. К этому сроку в городе должно появиться десять газовых автозаправок. Смольный, с учетом планов "Газпрома", планирует перевести на альтернативное топливо 50% городского подвижного состава. С 2015 года в конкурсной документации на обслуживание городских маршрутов для частных перевозчиков наличие в автопарке газомоторных автобусов станет обязательным.
В Смольном уже заявили о намерении синхронизировать закупку подвижного состава с развитием инфраструктуры для газомоторного транспорта
Фото: Фото ИТАР-ТАСС
"Газпром" инвестирует около 1 млрд рублей в строительство газовых автозаправочных станций в Петербурге. Заместитель генерального директора по коммерческим вопросам компании "Газпром газомоторное топливо" Денис Корниенко сообщил, что до 2015 года планируется построить в Петербурге десять газовых заправочных станций. Стоимость каждой станции оценивается в 100 млн рублей. В настоящий момент компания ведет поиск земельных участков.
Сейчас в Петербурге работает одна газомоторная автозаправочная станции, расположенная на Пулковском шоссе.
Президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин полагает, что в Петербурге будет не так просто найти десять участков, подходящих для строительства газовых заправочных станций. Для строительства таких заправочных комплексов действуют более жесткие нормативы удаленности от жилых домов, чем для традиционных автозаправок. И даже для строительства последних, по словам эксперта, в городе практически не осталось пятен.
По мнению господина Ашихмина, строить монозаправочные комплексы целесообразно только в случае, если есть уверенность в их загрузке. В первую очередь, здесь идет речь о конкурсах на заправку муниципального транспорта. "Если заправочные станции построит только "Газпром", никто больше не будет претендовать на победу в городских конкурсах. Это может вызвать вопросы у антимонопольного ведомства", — рассуждает господин Ашихмин.
Между тем, в Смольном уже заявили о намерении синхронизировать закупку подвижного состава с развитием инфраструктуры для газомоторного транспорта. Как сообщил "Ъ" председатель городского комитета по транспорту Александр Воробьев, к 2020 году город планирует перевести на альтернативное топливо 50% подвижного состава. Сейчас, по его словам, в городе около 6000 автобусов работают на дизельном топливе, то есть к 2020 году количество газовых автобусов в Петербурге должно достигнуть 3000. Господин Воробьев полагает, что для такого числа техники будет необходимо как минимум 15 газовых автозаправок.
В первую очередь город планирует перевести на газомоторное топливо около 1000 автобусов городского перевозчика ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ). Сейчас автопарк компании насчитывает 1600 машин.
В ГУП "Пассажиравтотранс" сообщили, что при полном баке автобусы на газомоторном топливе могут проезжать до 400 км, что эквивалентно ежедневному пробегу машин. Господин Воробьев добавил, что с 2015 года в конкурсной документации на обслуживание городских маршрутов для частных перевозчиков станет обязательным наличие в автопарке автобусов, работающих на газомоторном топливе.
Первые конкурсы на поставку газомоторных автобусов объявлены. В результате к концу 2013 года парк газовых автобусов компании и, соответственно, всего города составит 45 машин. Вся техника будет обслуживаться ПАТ.
Генеральный директор компании "Ивеко Руссия" Альфредо Дэррико полагает, что в перспективе газовые маршрутные такси способны принести реальную экономию не только транспортным предприятиям, но и пассажирам. Господин Дэррико отмечает, что расход метана сопоставим с расходом дизельного топлива (около 15 куб. м против 15 л на 100 км пути), однако его стоимость примерно в три раза меньше.
Интерес к газомоторному топливу проявляют и частные компании, в собственности которых большой автопарк. Например, группа "Сотранс", располагающая парком из 300 единиц грузовой спецтехники, рассматривает возможность частичного перехода на газ. "Конечно, экономия очевидна. Впрочем, переход на газ будет возможен только при наличии в городе заправочной инфраструктуры. При этом гораздо дешевле обойдется закупка новой техники с уже установленным на заводе газовым оборудованием. Переоборудовать технику крайне дорого", — говорит вице-президент группы Марк Броновский.
Исполнительный директор компании "Газтехносервис" Станислав Каганский отмечает, что стоимость переоборудования одной единицы грузовой спецтехники составляет 150-300 тыс. рублей. Эти расходы, по словам господина Каганского, окупаются за несколько лет. Переоборудовать можно современную технику с электронными системами впрыска топлива.