Первая серьезна попытка Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) получить актив за рубежом может обернуться проблемами. Как стало известно "Ъ", ОСК придется консолидировать 100% акций убыточной финской верфи Arctech Helsinki Shipyard, которой сейчас она владеет паритетно с южнокорейской STX. По словам источников "Ъ", STX предъявила ОСК put-опцион на выкуп доли. Но верфь обременена долгами, и для ее спасения корпорации нужно найти заказы на €1 млрд.
Фото: Коммерсантъ / Александр Чиженок / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Александр Коряков
О том, что ОСК может в ближайшее время стать единственным владельцем финской верфи Arctech Helsinki Shipyard в Хельсинки, "Ъ" рассказали несколько источников в отрасли. Корпорация владеет этой верфью с 2010 года через паритетное СП с STX Finland, финским подразделением южнокорейской STX. По словам собеседников "Ъ", у STX в рамках акционерного соглашения с ОСК был put-опцион на продажу своих 50% в СП, и "в начале осени он был выставлен". Отклонение опциона "было бы чревато для корпорации юридическими сложностями", говорят источники "Ъ", уточняя, что опцион уже акцептован ОСК и идет согласование параметров сделки. Цену выкупа собеседники "Ъ" не знают, но уверяют, что она не превысит €20 млн. В ОСК отказались от комментариев, в STX Finland не ответили на запрос "Ъ".
ОСК получила 50% Arctech Helsinki Shipyard в рамках масштабной консолидации активов (о связанных с этим проблемах см. стр. 13). Верфь рассматривалась как дополнительные мощности для строительства судов ледового класса на Северо-Западе, которые могли бы кооперироваться с Балтзаводом. Тогда источники "Ъ" на рынке рассказывали, что вкладом ОСК в СП будут контракты на строительство судов арктического класса для российских заказчиков, в частности для "Совкомфлота" (финская верфь была недозагружена).
Сейчас, по словам собеседников "Ъ", финансовое положение верфи ухудшилось. Они оценивают ее убытки примерно в €80 млн. "Они сформированы из-за немаржинальных заказов, которые верфь выполняла себе в убыток, авансов под будущие контакты и долгов",— рассказывает один из источников "Ъ". По его словам, убыток около €35 млн Arctech Helsinki Shipyard принес контракт на два судна снабжения для "Совкомфлота", полученный в 2010 году: "Стоимость строительства снабженца в среднем была на уровне €85 млн, но финны согласились построить каждое судно за €70 млн, чтобы получить контракт".
По его словам, чтобы покрыть этот убыток, верфь взяла авансовые платежи из сумм на строительство двух дизельных ледоколов мощностью 16 МВт. Этот заказ получил в 2012 году Выборгский судостроительный завод (ВСЗ), стоимость каждого ледокола — 4,1 млрд руб., они должны быть сданы к 2015 году, и ВСЗ строит их в кооперации с Arctech Helsinki Shipyard. Кроме того, по словам источников "Ъ", финская верфь брала авансы и на достройку "ассиметричного ледокола" мощностью 7 МВт. Это судно передали на Arctech Helsinki Shipyard с калининградского завода "Янтарь", стоимость контракта оценивалась в 2,4 млрд руб. В итоге, говорят источники "Ъ", финской верфи пришлось дополнительно привлекать кредиты в банках.
"Фактически верфь сейчас в предбанкротном состоянии, ОСК уже приходится брать на себя выплату зарплаты ее сотрудникам",— отмечает один из источников. Из-за финансовых сложностей и нехватки заказов в начале года рассматривалась возможность сокращения персонала (сейчас работает около 400 человек). По словам собеседников "Ъ", ситуацию осложняют планы властей Хельсинки вывести верфь за пределы города, но они их могут пересмотреть с учетом того, что ОСК будет оздоравливать предприятие. Источники "Ъ" добавляют, что "логичнее было получить полный контроль над верфью через банкротство, но по европейскому банкротному праву это сложнее".
По словам собеседников "Ъ", с консолидацией 100% верфи ОСК придется взять ее долги и убытки на себя. "Единственный приемлемый способ закрыть убыток — загрузка верфи заказами, но даже при оптимистических оценках маржинальности в 8% верфи необходимо получить заказов на €1 млрд, чтобы выйти на безубыточность",— говорит один из источников. "Скорее всего, это будут заказы на суда ледового класса под шельфовые проекты, но пока портфель заказов под них не сформирован",— говорит другой собеседник "Ъ". По мнению Надежды Малышевой из PortNews, "верфь потенциально может получить заказы от "Совкомфлота", который планирует строить газовозы ледового класса". Она полагает, что, если ОСК займется спасением актива, можно будет договориться с STX о передаче технологий и совместном выполнении заказов, например, в Южной Корее.