Ловец снов
С мечтой о дальних путешествиях за рулем нового BMW X5
Из окна отеля я наблюдала, как огромный одиннадцатипалубный лайнер Disney Wonder отплывал в круиз на Аляску. Я бы тоже хотела поехать в ту сторону, но другой, сухопутной дорогой. Вон там, внизу, на парковке стоит новый BMW X5, на котором так здорово было бы отправиться из Ванкувера на север. Мой маршрут, как я уже тогда знала, намного скромнее, короче, но, как выяснилось позже, тоже будет наполнен чудесами.
Глубокий вдох
—Что вы думаете о внешности нового X5? — спросил меня… ах, да, Тимо Эвербек. На следующий день в пресс-материалах я прочту, что он отвечает за функциональную концепцию дизайна X5 третьего поколения. А тогда я этого еще не знала. И хорошо, иначе мне было бы сложнее пожать плечами. Потому что, правда, поначалу было нечего сказать. Есть автомобили, от одного вида которых тебя бросает в жар от восторга или в холод от ужаса. А тут ты просто понимаешь — это точно X5, но какой-то не такой, как был прежде.
Эти выступающие вперед «ноздри» будто втягивают свежий встречный воздух под капот. Боковая выштамповка идет под небольшим уклоном от фар до задних фонарей, проходя через обе ручки, и придает автомобилю действительно динамичный вид, которого прежде у X5 не было. В передних крыльях появились «жабры» не просто для красоты, а, как и положено, для пользы: через них выходит воздушный поток, попадающий в зону колесных арок через передние воздухозаборники и снижающий неблагополучные с точки зрения аэродинамики завихрения.
Однозначно можно утверждать, что чем взрослее эта модель, тем элегантнее становится ее экстерьер. Помните корму самого первого X5? Можно было подумать, что машина потеряла где-то задний бампер… Во втором поколении кроссовера это недоразумение исправили. И тем сложнее было в третьем поколении создать что-то новое, но очень похожее на то самое старое, которое все же многим нравилось.
Мелкая моторика
Вообще, считается, что всем угодить невозможно. Но вот взять Ванкувер, например. Канада, как известно, страна иммигрантов. И здесь уже больше полувека проводится политика мультикультуризма — это когда к различным культурам относятся как к частям единого целого. В этом третьем по величине городе страны так называемые «видимые меньшинства», то есть неевропейские канадцы и некоренное население, по официальной статистике, пусть и 2011 года, составляет почти 52%. Самая большая среди ни них этническая группа — китайцы. Живет тут много выходцев из Филиппин, Индии, Кореи, есть свой Чайнатаун, Гриктаун, Маленькая Италия и Маленький Токио. При этом Ванкувер на протяжении последних десяти лет стабильно входит в пятерку самых комфортных для жизни городов на Земле. То есть город очень старается, чтобы всем его жителям было хорошо, и у него это отлично получается.
Примерно то же самое можно сказать о новом BMW X5. Это очень популярная модель, с момента ее запуска было продано больше 1,3 млн машин. Работая над новым поколением, не было необходимости кардинально изменять ее. И вот новый X5 стал буквально на считанные миллиметры шире, ниже и длиннее. А колесная база и размер колеи спереди и сзади остались прежними, не изменилась и схема подвесок.
Оптимизация — вот ключевое слово. Многочисленные детальные изменения произошли не только в аэродинамике, но и в кузове в процессе борьбы с весом. В каркасе X5 используются сверхвысокопрочные стали, крылья сделаны из термопласта, капот — из алюминия, а кронштейн передней панели — из магния. Все это привело к тому, что даже при расширенной базовой комплектации, в которую теперь, например, входит двухзонный климат-контроль, масса снизилась почти на центнер.
Аналогичные работы были проделаны и с двигателями. Например, мощность V8 нового поколения, который устанавливается в BMW X5 xDrive50i, по сравнению с предыдущей моделью была увеличена на 10% или на 43 л.с., и составляет теперь 450 л.с. Максимальный крутящий момент вырос на 50 Нм — до 650 Нм. И разгоняется до «сотни» автомобиль на полсекунды быстрее — за 5,0 с. Средний расход топлива при этом снизился на 16%.
Дикий край
Наш путь лежал в сторону города Уистлер. Первые 40 км шоссе идут вдоль пролива Хау, над которым нависают горы. Говорят, это одна из самых живописных дорог Канады, и тут чуть ли не из машины можно увидеть несколько водопадов. Но плотная пелена дождя наглухо закрывала от нас окрестности.
Теплый рык мотора постепенно заменил собой потрескивание местных радиостанций, сигнал которых в горах очень слаб. Ускорение X5 xDrive50i настолько быстрое, насколько ты только можешь этого пожелать, и «душат» тебя лишь постоянные ограничения скорости. Перед каждым знаком ты слегка тормозишь, вновь забывая обо всем через пару километров. В меру жесткая подвеска отсчитывает редкие дорожные изъяны. Система полного привода xDrive четко держит машину в поворотах на мокром асфальте, автомат переключает скорости безупречно, и единственное, чего не достает, так этой самой дороги — чтобы подлиннее, до самой Аляски, например.
Но мы проезжаем курортный Уистлер с его еще не засыпанными снегом знаменитыми горнолыжными склонами и въезжаем в деревушку Пембертон, что в 160 км от Ванкувера. Это прежде, а именно до 1960 года, сюда можно было добраться только на поезде, ну или на вездеходе, потому что дорог в помине не было.
А теперь здесь проходит шоссе 99. Которое нам и перешла медведица с двумя медвежатами. Мы встали как вкопанные — спасибо тормозам X5! Бросили руль и стали фотографировать доказательство нашей встречи: как испугались диких зверей собаки, как медведица пошла копаться в мусорном баке, а медвежата залезли на огромную вязанку дров. Другие водители стали нам сигналить: мол, что, медведей никогда не видели?
Вот так мы увидели дикую природу без необходимости заезжать на дикое бездорожье. Кстати, баварцы не устают повторять про свой X5: «Это не SUV, а SAV. Не „утилити“, а „активити“, понимаете?»
В тумане
От одного озера до другого шоссе начинает петлять в горах, и если бы мы вовремя не развернулись, то приехали бы в городок Лиллуэт — одно из самых старых непрерывно населенных мест на Североамериканском континенте: коренные народы живут здесь в течение нескольких тысяч лет. Все эти земли принадлежали народу лиллуэт. Их теперь мало. На этом языке сегодня говорит всего около двухсот человек, большинству из которых за 60.
На навигационной карте вдоль дороги то и дело мелькают названия индейских резерваций. Иногда попадались дорожные указатели на английском и индейском языках одновременно. Желание глазеть по сторонам порой преобладало над необходимостью смотреть на дорогу. Системами безопасности и помощи водителю сегодня никого не удивишь, и хорошо, что возможность укомплектовать ими автомобиль стала правилом хорошего тона. Вот и X5 имеет полный джентльменский набор: он, как индеец, видит в темноте людей и животных, может следить за разметкой, за слепыми зонами и за тем, не устал ли водитель. Чтобы вызвать в меню список систем безопасности, достаточно нажать на специальную кнопку, которая вынесена рядом с кнопкой «аварийки». В появляющемся на экране меню будет и система предупреждения об опасности столкновения и наезда на пешехода с функцией торможения.
В долине Уистлер автомобиль вдруг окутал густой туман. И тогда на лобовом стекле — спасибо проекционному дисп-лею — появилась фигурка человека, а автомобиль сообщил мне, что погодные условия таковы, что лучше бы быть повнимательнее, потому что системы в таком тумане работают не ахти. И хоть фигурка, конечно же, была схематичная, мне от неожиданности уже померещился настоящий индеец, молчаливо стоявший у обочины и провожавший взглядом удаляющийся от него автомобиль.