Будь спок
Mazda6: неторопливая победа красоты
«Ну где эта твоя бяка? — снова заканючил напарник. — Может, ну ее, а? Махнем лучше к морю!» Мне оставалось лишь сыграть на его честолюбии. «У тебя есть шанс установить мировой рекорд! После чего тебя ждут слава, деньги, море и любовь девушек». Живо представив такие перспективы, напарник заиграл желваками, крепче сжал руль и прибавил скорости.
Разумеется, с моей стороны было нечестно обещать ему радости, которые даже при стечении всех обстоятельств были недостижимы. Я цинично воспользовался чужим невежеством или забывчивостью, прекрасно понимая, что в «бяке», как мой попутчик, коверкая название, упорно именовал бельгийский городок Яббеке, никто нас не ждет с секундомером.
Гоночная слава Яббеке осталась в далеком прошлом. Это в 40–50-е годы прошлого века скромное местечко в Западной Фландрии было на слуху. На мерном, перекрываемом от непуганых автомобилистов километре магистрали Остенде-Яббеке устанавливались мировые рекорды скорости для серийных автомобилей. Многие производители считали своим долгом привезти сюда новую модель, чтобы Королевский автомобильный клуб Бельгии зафиксировал и сертифицировал ее максимальные динамические характеристики.
Но, согласитесь, идея-то моя была красивая: взять совсем новую модель Mazda6 с 2,5-литровым двигателем и первыми проехать на ней по знаменитой трассе, записать пусть неофициальный, пусть несертифицированный рекорд, выложить это на Facebook или в YouTube. Увы, сей славной затее помешали вполне прозаические вещи — застроенность некогда пустых окрестностей и довольно плотный трафик, перегораживать которому дорогу было бы сродни террористическому акту. Расставшись с надеждами на славу и просто сфотографировавшись рядом с указателем «Яббеке», мы мерно покатили к морю.
Вместе со спокойствием пришла рассудительность. Наш рекорд, возможно, и вызвал бы одобрение тех фанатов Mazda, которые из штатных эмблем делают что-то похожее на силуэт бэтмена, но ведь «шестерка» совсем не аппарат для спорта и даже стрит-рейсинга. У нее очень точный руль, делающий всего 2,5 оборота от упора до упора, но у нее нет подрулевых переключателей. В меру жесткая подвеска, но без «злых» режимов, в которых амортизаторы сводит до судорог. Ладное место водителей, но без корректирующих фигуру ковшеобразных сидений и налитых красным приборов. Этот автомобиль достаточно резвый, но он, скорее, реагирует на намерения водителя, а не зависит от прямого физического воздействия на руль или педали. Невероятная, гоночная степень сжатия двигателя 14:1 радует не столько тех, кто привык меряться на светофорах, сколько тех, кто мечтает заправляться как можно реже. Экономичность 2,5-литрового двигателя достойна Facebook и YouTube, тем более если в качестве «поста» использовать кадры, где мой попутчик стучит по приборной панели и повторяет одну и ту же фразу: «Похоже, у нас залип топливный датчик». Датчик, на мой взгляд, может залипать еще дольше, стоит только инженерам компании уменьшить своенравие системы Start/Stop, которая включает и выключает зажигание по одному ей ведомому алгоритму.
Мы не спеша катили по набережной Остенде на автомобиле «душевного красного» цвета (по заводской терминологии Soul Red), на фоне которого бледная красота местных обнаженных нереид казалась особенно эффектной. Хромированная улыбка на лице Mazda6 притягивала их взгляды, а возникающая симпатия как будто бы распространялась и на нас, сидящих внутри автомобиля. «Ну что, в целом неплохо,— констатировал напарник.— Море есть. Девушки есть. Внимание обеспечено. Бяку видели. Ну а деньги заработаем».