Конец второго сезона

В День автомобилиста на киевском автодроме "Чайка" состоялся Кубок Украины по кольцевым гонкам. Формальное окончание сезона стало поводом узнать у исполняющего обязанности президента Автомобильной федерации Украины (FAU) Виктора Януковича-младшего о перспективах украинского автоспорта и вероятности появления в "Формуле-1" отечественного пилота.

— После распада СССР наиболее приличная кольцевая трасса долгое время была только в Украине. Однако более чем за 20 прошедших лет она ни разу не реконструировалась. Что ожидает этот автодром в будущем?

— Из этого спорткомплекса ничего путного уже не получится. Необходимо строить новую трассу. Попытки реанимации "Чайки" сродни вложению денег в пустоту.

— Если знаковую для отечественного автоспорта трассу невозможно отформатировать под современные требования безопасности, то нужно строить новые автодромы. Есть ли готовые проекты?

— Да, есть. Наша команда Ferrari Team Ukraine участвует во множестве гонок за рубежом, так что мы имели возможность проанализировать преимущества и недостатки самых различных трасс. И у нас сформировалось четкое представление, к чему следует стремиться. За последнее время мы рассмотрели несколько вариантов и тесно сотрудничаем в этом направлении с Германом Тильке (главный архитектор трасс "Ф-1".— прим. "Ъ-Авто").

— Это будет только кольцевая трасса или комплекс трасс?

— Комплекс, причем на максимальное количество дисциплин, серий и чемпионатов. На наш взгляд, наиболее подходящей является концепция испанской арены Ricardo Tormo. Не факт, что само "кольцо" будет схожей конфигурации, а вот идея вписать трассу в чашу стадиона нам очень понравилась. Там все как на ладони — видно борьбу, все атаки и обгоны, и даже отвлекшийся болельщик сразу найдет "свою" машину. В то время как даже на суперсовременном треке Yas Marina Circuit в ОАЭ с трибун можно увидеть максимум два-три поворота. Благо, по периметру трассы установлены мониторы. Но ведь за гонкой интереснее наблюдать вживую — по телевизору можно и дома посмотреть.

— Где планируется построить новый спорткомплекс?

— Он точно будет в Киевской области, в западном направлении. Мы должны понимать: основная часть зрителей будет приезжать из Европы.

— Сейчас у нас есть гонщики, регулярно и успешно стартующие в ралли и рейдах международного уровня. Есть ли сейчас в Украине спортсмен, потенциал которого позволит ему в будущем стать пилотом "Формулы-1"?

— Считаю, что мы последовательно движемся в этом направлении. Понятно, что, не имея надлежащей базовой трассы, трудно развивать "кольцо" в нашей стране. Но на примере нашей команды мы наглядно доказали — кольцевые гонки не являются каким-то закрытым клубом. Мы пригласили на тесты пять самых успешных пилотов украинского чемпионата — каждый имел возможность в абсолютно равных условиях продемонстрировать все, на что способен. И сейчас один из них — Сергей Чуканов — успешно защищает честь страны за рубежом.

— То есть данная программа будет выводить пилотов на уровень "Ф-1"?

— Да, конечно. Надо же с чего-то начинать. Разумеется, пока этот процесс не носит системного характера и является результатом нашего особого отношения к гонщикам, которые показывают результат. Необходимо все регламентировать, чтобы у людей был стимул. И подобный подход нужен во всех дисциплинах, в которых у нас есть международные перспективы.

— А поддерживаемая производителем масел Petronas Syntium раллийная молодежная программа Junior Way Team, которая стартовала в нынешнем году, имеет отношение к FAU?

— Нужно узнать в раллийном комитете. К сожалению, не могу следить за всеми инициативами.

— Как получилось, что в самой раскрученной у нас дисциплине — раллийной — нет киевского этапа? Ведь по медиаотдаче, по спонсорской "отработке" она стоит всех остальных этапов вместе взятых.

— Конечно, идеальный вариант — когда в каждой дисциплине будет свой центральный этап, ее визитная карточка. Чтобы гонщик, не имеющий возможности проехать весь чемпионат, мог бы — на своем или на арендованном автомобиле — принять участие в таком соревновании, которое было бы самым интересным, знаковым. К примеру, в трофи-рейдах такой этап уже просматривается — это Ukraine Trophy, достаточно нашумевшая гонка в хорошем смысле этого слова. Ее уже знают далеко за пределами нашей страны, на нее приезжают иностранные экипажи. В ралли-рейдах центральной может стать крымская баха "Киммерийский тракт". Если в других дисциплинах центрального этапа нет, то его нужно "назначить" — возможно, усложнить коэффициент той или иной гонки, удлинить ее, сделать все, чтобы на этот этап было не стыдно приглашать зарубежных пилотов.

— Что было сделано федерацией за последний год, помимо автоспорта?

— FAU разрабатывает программы, направленные на улучшение дорожной ситуации и повышение безопасности на дорогах. Я в подробностях знаю, какие программы в этой сфере готовили Департамент ГАИ и Министерство образования, и считаю, что они несовершенны. Поэтому данную функцию взяла на себя автофедерация. Мы учитываем как наработки в этом направлении немецкого автоклуба ADAC, так и практику осуществления подобных программ в США. И постараемся запустить программу в следующем году на уровне средних школ. Но это непросто, ведь система образования — это сложная структура с точки зрения введения дополнительных учебных часов и подготовки специализированных учителей. Поэтому мы сейчас совершенствуем методический материал, чтобы он был понятен любому взрослому человеку, который потенциально сможет вести этот предмет. Весь материал программы хорошо иллюстрирован, но мы не ограничиваемся только печатными носителями: разрабатывается программное обеспечение для компьютеров, смартфонов, планшетов. То есть обучение может проходить в игровой форме. Это дороже, чем выпуск только печатной продукции, но значительно эффективнее.

— Если вкратце, что ваша команда уже успела сделать?

— Наша команда начала работу два года назад, когда к федерации был определенный уровень недоверия. Я не хочу искать виновных — думаю, на то были причины. Если говорить языком статистики, то у нас в 2011-2013 годах количество соревнований увеличилось на 70%, было упорядочено значительное количество гонок, плюс в FAU появилось несколько новых дисциплин.

— Когда обсуждались инициативы по введению специальных пошлин и утилизационного сбора, FAU поддерживала позицию автоимпортеров в лице их профильного объединения ВААИД. Почему не удалось заблокировать оба решения?

— Все мои интервью, комментарии и предложения базировались на серьезных аналитических данных. А решения, против которых мы выступаем,— очень грубые, некорректные. Я не за импортеров — я стремлюсь, чтобы в Украине создавались отечественные автомобили, появлялись дополнительные рабочие места. Но на сегодняшний день наш автопром не может предложить вместо той иностранной продукции, которую он выпускает, свой качественный продукт. Я подробно формулировал свои идеи — федерация разослала всем крупнейшим производителям предложения о сотрудничестве, о постройке заводов в нашей стране. Причем речь идет не о крупноузловой сборке, а о заводах с полным циклом производства.

— Все адресаты ответили?

— Да, многие ответили. Правда, сложность в том, что у большинства компаний есть заводы и в России, и в Европе. Но мы продолжаем переговоры и хотим довести это дело до конца.

Сергей Суховский