СКР объявил о завершении расследования крушения самоподъемной плавучей буровой установки (СПБУ) "Кольская" в декабре 2011 года, жертвами которого стали 53 человека. Перед судом должны предстать два топ-менеджера ОАО "Арктикморнефтегазразведка", которому принадлежала платформа. Однако потерпевшие сомневаются, что вину руководителей удастся доказать, так как преступные приказы издавались ими устно.
По делу о крушении самоподъемной плавучей буровой установки "Кольская", жертвами которого стали 53 человека, обвиняются два топ-менеджера компании, владевшей платформой
Фото: Интерпресс/Фото ИТАР-ТАСС
Дальневосточное следственное управление на транспорте СКР предъявило исполняющему обязанности главного инженера ОАО "Арктикморнефтегазразведка" Леониду Бордзиловскому, а также и. о. заместителя генерального директора по безопасности мореплавания этой компании Борису Лихвану обвинение в окончательной редакции в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).
Официальный представитель СКР Владимир Маркин сообщил, что, по версии следствия, Леонид Бордзиловский разрешил перевозку "Кольской" с размещением на ней в целях экономии 67 человек, 28 из которых не участвовали в работах на море и были пассажирами. В дальнейшем, когда капитан Михаил Терсин, ответственный за буксировку СПБУ суднами "Магадан" и "Нефтегаз-55", пытаясь "обогнать" надвигающийся циклон, самовольно принял решение об увеличении скорости движения до 4,8 узла, а затем проинформировал об этом своих руководителей Бордзиловского и Лихвана по электронной почте, те вмешиваться в процесс снова не стали. В результате превышения максимально допустимой скорости буксировки опоры платформы деформировали наружную обшивку корпуса СПБУ, в котором образовались трещины.
Капитан, по данным следствия, связался с господами Бордзиловским и Лихваном по спутниковой связи, проинформировав их о необходимости опустить опорные колонны на СПБУ и перейти в режим дрейфа, однако из "Арктикморнефтегазразведки" никаких решений на этот счет снова не последовало. Более того, когда ситуация на "Кольской", попавшей в сильный шторм, стала критической, Леонид Бордзиловский запретил ее экипажу подавать сигнал SOS до его особого распоряжения.
В итоге время на проведение спасательной операции было упущено. В 9:45 18 декабря 2011 года капитан "Кольской" подал сигнал SOS, который, к сожалению, был сильно запоздавшим. В тот же день в 12:46 СПБУ, опрокинувшись, затонула в Охотском море на глубине более 1 тыс. м.
В ближайшее время, как отметил официальный представитель СКР Владимир Маркин, материалы уголовного дела будут представлены обвиняемым и потерпевшим для ознакомления. Однако потерпевшие уже заявили о том, что, несмотря на очевидные нарушения, вину руководителей "Арктикморнефтегазразведки" будет сложно доказать. Дело в том, что приказы, которые следствие считает преступными, издавались обвиняемыми, как правило, не на бумаге, а устно. Кроме того, с "молчаливого согласия" руководства компании экипаж "Кольской" и буксировщики платформы были вынуждены действовать на свой страх и риск.
В свою очередь, топ-менеджеры "Арктикморнефтегазразведки" вину не признают, утверждая, что причиной трагедии стал сильный шторм, в который попал караван, и неправильные действия капитана Михаила Терсина в сложных условиях. Господин Терсин пропал без вести во время кораблекрушения и по суду был признан погибшим.