Совет директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) согласовал концепцию развития компании до 2018 года. Она предусматривает масштабную модернизацию и строительство новых терминалов. Впрочем, по ключевым вопросам представители акционеров НМТП — «Транснефти» и группы «Сумма» — так и не договорились: не согласованы план и стоимость реконструкции нефтерайона Шесхарис, в которой заинтересована «Транснефть». Источники „Ъ“ уверяют, что документ будут менять, если к порту присоединят новые территории для базы снабжения «Роснефти».
Целесообразность вложений в нефтерайон и схема его финансирования до сих пор неочевидны.
Фото: Василий Дерюгин, Коммерсантъ / купить фото
Совет директоров группы НМТП одобрил концепцию развития компании до 2018 года. „Ъ“ удалось ознакомиться с презентацией, подготовленной к совету. Из нее следует, что объем инвестиций в группу НМТП до 2018 года запланирован на уровне 30,9 млрд руб., из которых 4,8 млрд руб. планируется вложить уже в 2014 году. Максимум инвестиций предусмотрен в 2015–2016 годах — 7,4 млрд руб. и 9,6 млрд руб. соответственно. Но в НМТП подчеркивают, что цифры пока носят «прогнозный характер» и будут уточняться. Инвестиции, в частности, пойдут на расширение контейнерных терминалов в портах Новороссийска и Балтийска, «комплексную реконструкцию нефтерайона Шесхарис», строительство в Новороссийске комплекса по перевалке сыпучих минеральных удобрений и обновление флота НМТП. Концепция предполагает и изменение системы управления компанией.
Но, по словам источников „Ъ“, близких к совету директоров НМТП, на нем так и не были утверждены объем инвестиций и параметры модернизации нефтерайона Шесхарис, в развитии которого заинтересована «Транснефть» (контролирует более 35% акций НМТП). Собеседники „Ъ“ уверяют, что до сих пор обсуждается необходимость полномасштабной реконструкции Шесхариса, поскольку неочевидны целесообразность вложений в нефтерайон и схема его финансирования. Источники „Ъ“ говорят, что «один из вопросов в том, будет ли загружен Шесхарис, даже сейчас он не используется на 100%».
Помимо Шесхариса, развитие порта предполагает строительство новых терминалов. С 2015 года на востоке порта начнется строительство терминала минудобрений (объем инвестиций — 3,4 млрд руб., плановый прирост перевалки — около 3 млн т). Заинтересованность в терминале есть у «Еврохима». До 2016 года планируется частично переориентировать Новороссийский судоремонтный завод под терминал по перевалке накатных и Ro-Ro-грузов. НМТП планирует расширить два контейнерных терминала (8,6 млрд руб.), увеличив их мощность до 800 тыс. TEU в год, а мощность терминала в Балтийске будет увеличена до 400 тыс. TEU в год (2,5 млрд руб.). Еще 3 млрд руб. пойдет на флот НМТП.
Но источники „Ъ“ отмечают, что документ «носит предварительный характер». Собеседник „Ъ“, близкий к «Сумме» (владеет 25% акций порта в СП с «Транснефтью»), уверяет, что «план не является программным документом», а «конечную стратегию развития с конкретными шагами „Сумма“ ждет от менеджмента НМТП в течение нескольких месяцев».
Собеседники „Ъ“ говорят, что влияние на финальную версию стратегии могут оказать и планы «Роснефти» по созданию базы снабжения под шельфовые проекты на Черном море. В октябре глава «Роснефти» Игорь Сечин обратился к Владимиру Путину с просьбой продать компании госпакет НМТП (20% акций), чтобы создать там базу. Источники „Ъ“ уверяют, что в кулуарах совета директоров инициатива «Роснефти» обсуждалась, и «как наиболее реальный вариант рассматривалось расширение территории порта». «В этом случае нефтекомпании не придется передавать 20%»,— говорит один из источников „Ъ“. По мнению Надежды Малышевой из PortNews, «если „Роснефть“ станет акционером НМТП, одним из вероятных изменений станет передел бункеровочного рынка в долгосрочной перспективе. В остальном же, вероятно, все сохранится на прежнем уровне».