Редактор отдела экономики "Денег" продолжает выбирать себе новый автомобиль. Очередным и явно не последним кроссовером в этом нелегком квесте стала Toyota RAV4. Зачем она городскому жителю, он так и не сообразил, зато понял, почему ее так любят обеспеченные жительницы окраин.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
"Богато!" — буркнул мой (очень, кстати, небедный) приятель, плюхнувшись на пассажирское сиденье. И немедленно запел заунывную песню о преимуществах Toyota в целом и RAV4 в частности. Выслушивать его рассказы о том, которой из своих бывших и нынешних жен и подруг какую из версий этого без преувеличения легендарного кроссовера он купил, было немного скучно, поэтому я попробовал сменить тему. Подколол: дескать, был бы он побогаче, дарил бы машины подороже.
Приятель малость надулся, но перешел к обсуждению безопасности и ходовых качеств. Особенно хвалил вариатор Toyota. Поддержать этот разговор мне было трудно, до этого я в RAV4 сидел только раз, давно и недолго. Но тут приятель ощутил легкое подергивание, поинтересовался, исправна ли машина. Пришлось — хихикнув — объяснить, что в отличие от менее мощных и более бюджетных версий, которые либо на механике, либо и правда с вариатором, у этой машины объем двигателя 2,5 л и шестиступенчатый автомат.
На этом месте понты куда-то улетучились, мы хором поржали, приятель произнес на сей раз не очень длинную речь — со ссылками на британских исследователей и американские журналы — о том, что по надежности Toyota — номер один в мире. А потом оглядел салон и, неожиданно вернувшись к односложным диагнозам, поставил точку в разговоре об автомобиле: "Но все-таки колхоз".
Подозреваю, конечно, что последняя реплика в большей степени относилась к его спутницам, чем к интерьеру RAV4. Но хотя бы отчасти ее можно было бы переадресовать и японским дизайнерам. С одной стороны, даже торпеда обшита кожей, в салоне каких только ящичков, полочек, емкостей и фонариков ни найдешь, но, вот беда, стиля за всем этим просто нет. По крайней мере, в том понимании, в котором его нет в киевском торте или перманенте жены замдиректора колхозного рынка в каком-нибудь райцентре.
Экстерьер много лучше — в нем, при желании разумеется, можно даже углядеть намек на динамизм. А главное отличие от предыдущих версий — эта стала немного длиннее, а запаска спряталась внутрь.
Вторым пассажиром был брутальный фотограф "Коммерсанта". Дмитрию Лебедеву, отснявшему, кажется, столько машин, сколько многим продавцам автосалонов за всю жизнь не продать, Toyota сразу не понравилась. С эпитетом он, правда, замялся, пришлось подсказать: "Бабская?" Что-то в RAV4 производит именно такое впечатление: нет в ней ни мужской простоты, ни женского изящества.
Он же, кажется, спас меня от санкций ГИБДД: стоило мне, слегка запутавшись перед въездом на ВВЦ, где предполагалась съемка, развернуться в неположенном месте (там еще и разметка была, как на грех, снегом заметена), как за нами загорелась полицейская "люстра". В общем, похоже, что от разорения меня спасла только ссылка на легендарного фотографа — на RAV4 сотрудник ГИБДД поглядывал с маслянистым блеском в глазах.
Ответ на вопрос "почему?" обнаружился буквально на следующий день. Его коллега, тормознувший меня возле стационарного поста "для проверки документов", на вопрос, как ему новая Toyota, ответил лаконично: "Дорого и глупо".
С первым, наверное, можно поспорить: что кому-то дорого, другому — мелочь. Для меня полтора миллиона с хвостиком (именно столько просят за эту модификацию), пожалуй, многовато, особенно учитывая прожорливость агрегата, но об этом — отдельно. Со вторым — тоже. Но репутацию у полиции я на всякий случай для себя зафиксировал — тоже, в конце концов, статья расходов. Если не денег, то уж точно нервов и времени.
Поспорил я и с третьим своим пассажиром — им оказался неожиданно свалившийся на меня старинный товарищ из Таллина. Настоящий эстонец. Ему Toyota показалась излишеством. Но то ж Европа, там и дороги не чета нашим, и деньги привыкли экономить, да и его самого богатым, увы, не назовешь. Но главное, что ему не нравилось,— RAV4 якобы плохо держит дорогу.
Вот здесь я просто возмутился, дорогу как раз машина держит отлично. И в повороты входит как надо. И не кренится особо, хоть и высокая. И небольшие лужи проходит, как будто их и нет вовсе. И неглубокую грязь тоже. В глубокую загнать не случилось, тест все же шел "без отрыва от производства".
А чтобы разговор не зашел еще и о вялой динамике, ткнул в кнопку "Sport" и поддал газу, благо дело было ночью. Нарушил, каюсь, скоростной режим километров на 50 в час. Приятеля вжало в спинку кресла (очень, кстати, удобного), паузы между словами удлинились примерно вдвое против и без того неспешного эстонского выговора, а я обнаружил перед собой светофор, притормозил, переключился из спортивного режима в нормальный и дальше уже старался не нарушать.
Мог бы, конечно, переключиться в третий режим — "Eco", экономичный и экологичный. Он хорош в пробках, но по полупустому ночному городу на нем ездить совсем скучно. Лет через 30-40, может, пригодится, а сейчас еще хочется подинамичнее.
Между прочим, только в этом режиме удалось хоть минимально приблизиться к заявленному Toyota расходу топлива. В загородном цикле "в идеальных условиях" она должна потреблять 6,8 л 95-го на сотню. На скорости 70 км/ч на подмосковной Малой бетонке, плетясь за грузовиком, хоть ненадолго, но удалось опуститься ниже девяти литров. Потом его все-таки удалось обогнать (в режиме "Sport", береженого Бог бережет), расход немедленно подпрыгнул (подробнее о расходе топлива см. таблицу).
Но, кстати, именно эта поездка заставила меня немного серьезнее задуматься: может, все-таки RAV4? Моим очень пожилым и не очень уже здоровым родителям было уж очень комфортно — и спереди, и сзади. Много места для ног, удобные сиденья, двухзонный климат-контроль, достаточно мягкая, чтобы проглатывать неровности русских дорог, но одновременно и достаточно жесткая — не укачивает — подвеска. Для меня это серьезный аргумент: я и за руль-то когда-то сел еще и потому, что понял, что родители неумолимо стареют.
Довольны они были, правда, не только машиной, гамма чувств была много сложнее: мы решили съездить в подмосковный санаторий "Марфино", где они почти 50 лет назад познакомились. А потом еще заехали в Киногородок под Зеленоградом — там в чистом поле стоят декорации к сериалу про средневековье.
Я тем временем малость нервничал: к машине как следует привыкнуть еще не успел, а часть дорог — именно в этот день — была покрыта ледяной коркой. Понятное дело, учитывая пассажиров, было не до хулиганства, но в гололед иной раз и при крайней осторожности можно нарваться на неприятности. Ан нет, я его мог бы и не заметить — настолько хорошо машина держала дорогу.
Внутренний консерватор во мне, правда, не переставал беспокоиться: чем из этого я обязан своей обычно довольно спокойной манере езды, чем — конструктивным особенностям автомобиля, а чем — электронике, которая контролирует все возможные системы безопасности и дирижирует распределением нагрузки между передней и задней осью? В какой момент за меня думают неизвестные мне программисты и инженеры, как они догадываются, что мне, может, понадобится притормозить в повороте, а не добавить газу?
Те же мысли были на обратном пути, когда уже стемнело. Умная машина сама переключает дальний свет фар на ближний, когда кто-то едет навстречу, но не опоздает ли, не забудет ли? Сколько проклятий я соберу, если доверюсь технике? Или другая система — удержание в полосе: как быстро я окажусь в кювете, если привыкну доверять технике? Знакомые владельцы нового RAV4 (у меня их двое) говорят, что у них все идеально. Настораживает, правда, что до моего вопроса они об этом даже как-то не задумывались.
И все же главный источник консерватизма — привычка. Пока я, например, не привык к довольно внушительным габаритам (4,57 м), маневрировал в потоке, видимо, слишком осторожно. Даже внутренне схохмил, что желтый восклицательный знак не помешал бы. А через несколько дней привык и обнаружил, что езжу на очень и очень маневренном агрегате, что и перестраиваться, и парковаться удобно. Последнему, конечно, помогают парктроники и камера заднего вида — все как у людей. А рулю — так и вовсе комплименты, RAV4, на мой вкус, рулится идеально.
Такая же история была с педалями. Поначалу мне показалось, что все слишком резкое — и газ, и тормоз. Забрав машину, со стоянки я выезжал чуть ли не рывками, чуть не испугался, что меня догонит выдавший ее механик и начнет проверять, не первый ли я день за рулем. Приспособился. И довольно быстро. Но прижиматься в московских пробках — бампер к бамперу, чтобы никто и не подумал вклиниться,— так и не начал. Не провоцирует RAV4 на агрессию — большой, кстати, плюс для многих.
Но самый большой минус, для меня по крайней мере, скрывался в бардачке. В виде двух толстенных инструкций — по эксплуатации автомобиля (700 с лишним страниц) и по использованию мультимедийного центра (200 с лишним). И ладно бы они были излишними, мы как-то давно привыкли, что все интуитивно понятно. Ан нет.
То есть свой смартфон через Bluetooth я подключил, в них не заглядывая, даже не вспотел. Но только чтобы звонить и читать sms, а вот обещанную передачу музыки настроить сходу уже не получилось. Чтобы разобраться в том, как работает бортовой компьютер, GPS и даже настройки радио, мне все же пришлось читать эти книжки, первый, кажется, раз в жизни.
И знаете, что скажу? Даже для человека с высшим техническим образованием это было не самое легкое чтение. Надо будет спросить у знакомой гуманитарной блондинки, вице-президента немаленькой компании, осилила ли она все японские премудрости. Или так и использует свой новый RAV4 не на полную?
Toyota RAV4 2.5 AT "Престиж плюс"
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4570/1845/1670
Привод полный
Двигатель, тип бензин
Объем двигателя (л) 2,5
Мощность (л. с.) 180
Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП
Цена от (тыс. руб.) 1543
Возможные конкуренты
|
Во что обходится Toyota RAV4
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
По информации проекта ilsa.ru, в наличии у официальных дилеров Toyota есть в свободной продаже около 300 полноприводных RAV4 различных комплектаций с бензиновыми двигателями.
Срок поставки автомобиля на заказ — около трех месяцев. Автомобиль очень популярный, в среднем в месяц в России продается более 4 тыс. Toyota RAV4.
Модель новая, продажи RAV4 четвертого поколения начались только в этом году, но на вторичном рынке можно встретить автомобили с небольшим пробегом 2013 года выпуска, как привезенные из США, так и купленные у российских официальных дилеров. Цена на такие авто колеблется от 1,2 млн до 1,5 млн руб. в зависимости от двигателя, оснащения и пробега.
Стоимость RAV4 c бензиновым мотором объемом 2,5 л в самой доступной комплектации "Элеганс плюс" — от 1470 тыс. руб. Побывавшая на тесте машина стоила 1556 тыс. руб.— цена комплектации "Престиж плюс" с доплатой за покраску "металлик" 13 тыс. руб.
Гарантия — три года или 100 тыс. км пробега. Межсервисный интервал — 10 тыс. км, но не менее раза в год.
Стоимость первого года каско — около 100 тыс. руб., автомобиль любим угонщиками. Полис ОСАГО — 6336 руб, транспортный налог — 9 тыс. руб. в год.
Средний расход во время теста — 12,5 л бензина АИ-95 на 100 км при спокойной езде. Средний расход по городу — 13-13,5 л, минимальный расход на загородной трассе — 9,4 л на 100 км.