С 1 декабря южный участок Западного скоростного диаметра на 30 лет перейдет в управление консорциуму "Магистраль Северной столицы". После этого именно он будет отвечать за обслуживание трассы и сбор денег за проезд. Смена управленца никак не скажется на стоимости проезда, утверждают в консорциуме, однако аналитики полагают, что цена за использование трассы все-таки возрастет. Еще один действующий участок ЗСД (северный) до конца 2013 года — начала 2014 года останется в управлении города.
Консорциум "Магистраль Северной столицы" (МСС), принадлежащий "ВТБ Капитал" и Газпромбанку, до 2042 года будет собирать деньги за проезд на северном и южном участках ЗСД. Оба объекта были полностью построены за счет федерального и городского бюджетов (южный обошелся в 47 млрд рублей, северный — в 36 млрд рублей). Сейчас оба объекта находятся в управлении ОАО "ЗСД", на 100% принадлежащего городу.
Как сообщили в ОАО "ЗСД", южный участок перейдет в управление МСС с 1 декабря текущего года, передача концессионеру северного участка, движение по которому было открыто в августе 2013 года с опозданием в восемь месяцев, задерживается. Юридически объект будет сдан в эксплуатацию в конце 2013 года, после проверки Ростехнадзора и оформления участка в собственность ОАО "ЗСД". После этого, по данным собеседника "Ъ", северный участок перейдет концессионеру. Ориентировочно это случится в конце 2013 года — начале 2014 года. Сейчас на объекте завершается установка инфраструктуры по взиманию платы, а также ведутся работы по благоустройству подэстакадного пространства.
Что же касается южного участка, то его передача никак не скажется на стоимости проезда, уверяют в ОАО "ЗСД". С 1 декабря будут изменены только реквизиты для пополнения счета юридических лиц — это нововведение в первую очередь коснется владельцев грузовых компаний (они должны будут изменить свои реквизиты), а онлайн-сервисы автомобилистов "переедут" на официальный сайт концессионера.
На сегодняшний день стоимость проезда по южному участку ЗСД, который тянется от КАД до набережной реки Екатерингофки, составляет от 10 до 100 рублей в зависимости от класса автотранспорта и времени суток. Глава "ЗСД" Игорь Лукьянов ранее не исключал возможности разделения участка на две зоны со стоимостью проезда по 25 рублей за каждую.
По северному участку ЗСД автомобилисты пока путешествуют бесплатно. Плата будет введена сразу же после передачи участка концессионеру. Ее стоимость пока не установлена, но проезд по нему тоже планируется сделать дифференцированным. Как сообщал господин Лукьянов, северный участок будет разделен на четыре зоны: от Приморского шоссе до Кольцевой автодороги (КАД), от КАД до трассы "Скандинавия", от Приморского до Богатырского проспекта.
По словам представителя МСС, около 130 кассиров и операторов, работающих в ОАО "ЗСД" на южном участке, автоматически перейдут на работу к концессионеру. Для дальнейшей эксплуатации платной трассы МСС привлечет компанию ООО "Оператор скоростных автомагистралей — Север". По данным "СПАРК-Интерфакс", 99% акций компании принадлежит МСС и 0,1% акций — "ВТБ Капитал" (VTB Capital Infrustructure Holdings Ltd). Сейчас компания заключает договоры на уборку и содержание участка.
Вместе с тем, аналитики прогнозируют, что плата за проезд по магистрали все же возрастет из-за перехода концессионера на оплату земельного налога по кадастровой стоимости земли.
"ЗСД, после передачи концессионеру, станет одним из крупнейших собственников земельных участков в Петербурге. Соответственно, у них налог на имущество по учетной стоимости будет очень высокий, налог на землю вырастет. Раньше управляло объектом государство — соответственно, налог выплачивался государством", — подчеркнул глава аналитического отдела ИК ЛМС Дмитрий Кумановский. В целом, резюмирует аналитик, пока ЗСД существенного влияния на разгрузку центра Петербурга от излишнего транспортного потока не произвел, поскольку городу до сих пор не удалось убрать грузовой транспорт из черты города.
С весны 2013 года МСС, согласно условиям концессионного соглашения, ведет строительство центрального участка ЗСД. Реализацией проекта занимаются два подрядчика — итальянская Astaldi и турецкая Ictas Insaat, техническим консультантом выступает турецкая Ega Yapi Insaat ve Ticaret. Строительство самого тяжелого с технической точки зрения участка ЗСД будут финансировать как частные инвесторы, так и бюджет. В частности, 25 млрд рублей вложит Внешэкономбанк, 10 млрд — Евразийский банк развития, €200 млн евро — Европейский банк реконструкции и развития, по 8,5 млрд рублей инвестируют ВТБ и Газпромбанк. МСС потратит порядка 9 млрд рублей из собственных средств, еще 51 млрд выделит бюджет.
Интересно, что минимальный гарантированный доход, который должен получить концессионер от эксплуатации платного участка ЗСД, составляет 9,67 млрд рублей в год. Если МСС не сможет заработать этот минимум, то недостающая сумма компенсируется из бюджета города; если же концессионер заработает больше обговоренной суммы, то 90% сверхдоходов будет уходить в бюджет города. Если концессионер не сможет выполнить своих обязательств и построить участок за три года, то МСС будет терять по 2 млрд рублей за год просрочки.