Тех, кто страдал от того, что новые полноприводные модели Mini выпускались только с четырехдверными кузовами, можно утешить. Новый Mini Paceman, как и прежние классические Mini,— трехдверка. И в остальном это типичный представитель семейства: он быстр, симпатичен и дорог. При выборе такой машины руководствоваться исключительно практическими соображениями нельзя, потому что Mini Paceman Cooper S — не совсем машина, это автомобиль-аксессуар.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Чемодан без ручки
Есть автомобили, которые не совсем средства передвижения. Вернее, так: они, конечно, средства передвижения, но не это в них главное. Более того, то самое "средство передвижения" в этих автомобилях не то что не стоит на первом месте, оно и на втором не стоит. То, что в этих автомобилях находится на первом месте, к автомобилю как к средству передвижения вовсе не имеет никакого отношения.
Поясню на примере: представьте себе очень дорогой чемодан от именитого дизайнера, оригинальный, красивый, с любовью сделанный из редких материалов искусными руками. А теперь скажите, при покупке такого чемодана будет иметь значение класс взломостойкости замка или количество карманов внутри? Нет, конечно, потому как чемодан в этом предмете почти незаметен, это скорее аксессуар. В этот аксессуар можно засунуть трусы с носками и отправиться в командировку в Конотоп, но купят его не за то, что он вместительный и ручка удобная, а потому, что красивый. Ручка может действительно быть удобной, а может ее и вовсе не оказаться, любить чемодан от этого не перестанут.
На мой взгляд, с Mini получается примерно так же. У меня у самого Mini, я знаю. Никогда я никому не скажу, что люблю свой родстер за то, что он жесткий и шумный, за то, что багажник у него маленький, а ветровое стекло такое низкое, что светофоров не видно. Я вам вместо этого лучше расскажу, какой мой автомобиль оранжевый, какой блестящий. Поведаю, как рычит его глушитель, как ветер срывает кепку, когда без крыши едешь, и как барышни у обочин улыбаются. И уже потом доложу про динамику, руль и многорычажную заднюю подвеску.
Считаю, что не стоит нарушать традиций: тестовый Paceman тоже Mini, хоть и не классический, а из семейства "подрощенных". Расскажем для начала, за что его стоит полюбить.
Интерьер почти такой же, как и в других автомобилях Mini: выглядит интересно, пользоваться неудобно
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Во-первых, внешне автомобиль получился симпатичным. На мой взгляд, гораздо более симпатичным, чем его ближайший родственник-переросток Countryman. Наша машина — купе, у нее две огромные двери по бокам, чуть скошенная назад крыша и очень нарядная корма с огромными фонарями. Что это за зверь и с чем его едят, правда, не очень понятно: то ли кроссовер, то ли хетчбэк, но экстерьер интересный.
Во-вторых, не подкачал и интерьер: огромная тарелка спидометра по центру передней панели, "будильник" тахометра на рулевой колонке, самолетные тумблеры на потолочной консоли и алюминиевые рельсы между сиденьями — все как мы любим. Не забыта и светодиодная подсветка всего этого дизайнерского хозяйства, цвет и интенсивность свечения красоты, как и полагается, можно менять. Есть небольшие отличия в интерьере от обычного Mini Cooper, но они салон Paceman ничуть не портят, скорее наоборот. К примеру, я только приветствую переезд клавиш управления стеклоподъемниками с центральной консоли на подлокотники двери — так гораздо привычнее и удобнее.
В-третьих, на Paceman устанавливают ценимые нами турбированные бензиновые моторчики объемом 1,6 л: в нашей версии Cooper S он выдает 184 л. с., есть и более мощный вариант John Cooper Works — 211 л. с. Эти двигатели вместе со специально настроенной системой выпуска умеют замечательно рычать, гудеть, трещать и постреливать, но любим мы их не только за это. С такими моторами на Paceman доступен постоянный полный привод ALL4 — штука в наших краях весьма полезная.
Задние сиденья раздельные, между ними проложены алюминиевые рельсы с подсветкой для крепления различных аксессуаров
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Так вышло, что мы знакомились с тестовым автомобилем дважды — весной и в конце ноября. И так природа распорядилась, что снега Paceman не застал. В мае его уже не было, а поздней осенью еще почему-то не выпал, однако мы хорошо погоняли по лужам и грязи и успели убедиться: работает полный привод, можно и за него полюбить. Шоссейная резина, небольшой клиренс и дорогой передний бампер — не тот набор, с которым стоит соваться в отчаянные буераки, но для приличной сельской местности возможностей Paceman хватит за глаза.
Ну и, конечно, как не полюбить Paceman за отличную динамику и управляемость — за то, чем автомобили Mini особенно славны. Правда, чтобы машина раскрылась перед нами, важно знать один маленький секрет: у нее есть кнопка. Я это заметил, еще когда тестировал Countryman. Автомобиль в первый день мне совершенно не понравился, он все время уходил с траектории, его мотало по колее, руль был невнятным, коробка задумчивой, а двигатель неотзывчивым. А потом я нашел кнопку, и все пошло на лад — машина радикально изменилась в лучшую сторону. Коробка стала работать быстрее, двигатель отзывался моментально, а руль перестал болтаться. Кнопка называлась "Sport", это самая главная и самая моя любимая кнопка в автомобилях Mini.
Разобрать, какую скорость показывает спидометр, не всегда удается, зато он красив и самобытен
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Замечательно, что этой волшебной кнопке нашлось место и в Paceman. Если не забываешь нажимать, получаешь достойную динамику и удовольствие от вождения. Забываешь — не получаешь.
О недостатках с любовью
Теперь перейдем к той части рассказа, которую, как владелец автомобиля Mini, я бы с удовольствием пропустил. Наш брат и так все это знает, а остальные пусть думают, что Mini это технологичный, экономичный, динамичный и дизайнерский автомобиль без недостатков.
Для этого я, пожалуй, скрыл бы правду о том, какой наш тестовый Mini Paceman шумный. И я не о сладких звуках настроенного выхлопа говорю, и не о пении турбокомпрессора, и даже не об очень средненькой шумоизоляции кузова — в нашей машине постоянно что-то гремело, стучало, скрипело и дребезжало. Даже при нашем первом знакомстве весной, когда автомобиль еще был юным и практически... кхм... девственным, он уже чем-то противно постукивал в области перчаточного ящика. Я тогда, помнится, даже предпринял небольшое расследование, вытаскивал из ящика и из карманов дверей все предметы, даже под капот заглядывал. Там и нашел причину — открытую крышку клеммы аккумулятора, которая издавала звук, задевая за корпус.
Теперь же, когда машина пробежала больше 10 тыс. км, разнообразных "сверчков" в ней завелось целое семейство: один стрекотал за обшивкой крыши, другой поскрипывал полкой багажника, третий же дребезжал где-то в заднем сидении. И я знаю, почему эти звери так Paceman полюбили.
Все потому, что автомобиль жесткий, его постоянно потряхивает. Колесные диски огромные, 19-дюймовые, жесткая низкопрофильная резина Run Flat, да еще и подвеска, откровенно говоря, не самая мягкая — на наших дорогах автомобилю и людям внутри приходится не сладко. И нужно быть очень внимательным, чтобы лишний раз не услышать металлический звук пробитой до ограничителей подвески и не почувствовать всем телом удар. Кстати говоря, наше первое знакомство с Mini Paceman закончилось преждевременно как раз из-за моей невнимательности: яма с острыми краями, поврежденный колесный диск, огромная "грыжа" на шине, отсутствующее запасное колесо и бесплатный эвакуатор до официального дилера.
Посторонними шумами дело не ограничивается, в Paceman слышишь буквально все — и что надо, и что не надо. На холостых оборотах двигатель трещит, как будто он дизельный. В салоне его слышно почти так же хорошо, как и на улице. Как только тронулись и поддали газу, выхлоп начинает петь свою песню. Она прекрасна, спору нет, но уже через полчаса надоедает. С сочными раскатистыми звуками выпуска и прибавившимися к ним шумам от встречного воздушного потока, колес и подвески не может конкурировать даже весьма приличная бортовая акустическая система. Вернее так, она-то может конкурировать, но громкость будет уже запредельная.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Еще я не стал бы ничего писать про огромные двери нашего красавца Paceman. Это, казалось бы, хорошо: удобно залезать и вылезать. Но только не на тесной парковке, где ценен каждый сантиметр. Возьмем для примера многоэтажную стоянку в международном аэропорту Шереметьево, где враги рода человеческого так разметили парковочные места, что любой автомобиль помещается впритык. И вроде бы Mini Paceman совсем не крупный, но выбраться из него, не задев чужих машин и не испачкавшись, та еще задача — все из-за широченных дверей.
Ну и, конечно, ни при каких обстоятельствах я бы не стал делиться своим мнением об оснащении Mini. Потому что, когда я начинаю сопоставлять стоимость автомобиля с удобством в нем, мне почему-то кажется, что меня обманули. Ведь что получается, при базовой цене в почти полтора миллиона рублей мы этого удобства почти не ощущаем. Более того, даже набитый опциями тестовый экземпляр ценой 1,66 млн руб. тоже не особо удобен: регулировки сидений только механические, задней камеры нет, парктроников нет, а навигационной системой пользоваться неудобно. Управлять навигацией предлагают при помощи маленького и слишком чувствительного штырька, заменяющего в Mini полноценный джойстик, а экран в центре круглого спидометра своим изображением дорожных развязок порой больше путает, чем помогает.
При всем при том мне кажется, что к таким автомобилям, как Mini Paceman, не стоит подходить уж слишком прагматично. Шут с ней, с навигацией, да и сиденья нетрудно руками подстроить, главное — автомобиль получился необычный, яркий, интересный, на него обращают внимание, ему улыбаются. Садишься в него с утра, смотришь на все эти блестящие тумблеры, блюдца-тарелочки, и настроение поднимается. Если не жалко денег на хорошее настроение — стоит покупать.
Скошенная назад крыша и низкое заднее стекло обеспечивают далеко не лучший обзор, зато машина выглядит эффектно
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
И не надо слушать байки о "неоднозначном" имидже автомобилей Mini. А то будет как в одном северном российском городе, где жители настолько суровы, что за автомобили признают исключительно крупные внедорожники непременно черного цвета. Относительно недавно из-за отсутствия продаж там закрылся единственный официальный дилер Mini. Как мне один коллега рассказывал, количество ясных солнечных дней в городе с той поры заметно уменьшилось.
Mini Paceman Cooper S
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4115/1786/1522
Привод Полный
Двигатель, тип Бензин, наддув
Объем двигателя (л) 1,6
Мощность (л. с.) 184
Трансмиссия 6-ступ. АКПП
Цена от (тыс. руб.) 1439
Возможные конкуренты
|
Во что обходится Mini Paceman Cooper S
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
По информации проекта ilsa.ru, в наличии у официальных дилеров Mini — полтора десятка автомобилей семейства Paceman, из них девять в полноприводном исполнении Cooper S ALL4 с 184-сильным бензиновым мотором объемом 1,6 л. Общие продажи Mini Paceman по России составляют в среднем 20 автомобилей в месяц. Срок поставки автомобиля на заказ — 3-4 месяца.
Модель новая, продажи Paceman начались только в апреле этого года. На вторичном рынке предлагается всего около десятка бывших в употреблении автомобилей, в основном это дилерские экземпляры с небольшим пробегом. Цены — от 1 млн руб. до 1,8 млн руб. в зависимости от двигателя, типа привода, комплектации и пробега.
Стоимость базовой комплектации Mini Paceman Cooper S c автоматической коробкой передач — от 1439 тыс. руб. Побывавшая на тесте машина с учетом опциональных биксеноновых фар, навигационной системы, люка и другого дополнительного оборудования — 1658 тыс. руб.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Межсервисный интервал — 15 тыс. км, но не менее чем раз в год, примерная стоимость первых ТО — около 15 тыс. руб.
Стоимость первого года каско — около 70-100 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и условий договора. Полис ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог — 9200 руб. в год.
Средний расход во время теста — 9,8 л бензина АИ-95 на 100 км при активной езде. Средний расход по городу — около 11 л на 100 км, минимальный расход на загородной трассе — 9 л на 100 км.