ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» (МАНН, входит в холдинг «Аэропорты регионов», подконтрольный группе «Ренова» Виктора Вексельберга) вчера завершило процедуру квалификационного отбора потенциальных подрядчиков на строительство нового пассажирского терминала аэропорта. Из 22-х претендентов руководство холдинга выбрало 14 российских и иностранных компаний, допущенных к конкурентным переговорам. При окончательном отборе подрядчика аэропорт будет ориентироваться прежде всего на сроки строительства и опыт застройщиков, а главным спорным предметом переговоров станет итоговая цена возведения объекта, полагают эксперты.
Одному из 14 претендентов доверят право построить современный пассажирский терминал рядом с действующим зданием аэропорта
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
В квалификационном отборе на строительство первой очереди нового пассажирского терминала нижегородского аэропорта с объектами инфраструктуры приняли участие 22 российские и международные компании, сообщили в МАНН. По решению закупочной комиссии аэропорта из них к конкурентным переговорам было допущено всего 14 компаний. Среди них — несколько иностранных предприятий, ряд московских застройщиков и региональные фирмы, часть которых претендует и на строительство нового аэровокзала в Самаре. В частности, отбор прошел филиал чешской PSJ, реализовавшей ряд крупных строительных проектов в Чехии и других странах, а также три турецкие компании одного холдинга ANONIM SIRKETI. Кроме того, на строительство терминала претендуют московские ООО «Управляющая компания «Группа 100»», ОАО «СКМ Инжиниринг» и ООО «РАСЭН Строй Тренд». Остальные претенденты – из регионов: петербургские ЗАО «Компакт» и ООО «СЭЛ Групп», ООО «Альфа-Строй» (Екатеринбург), ООО «Научно-производственное объединение «Мостовик»» (Омск), а также АО «ПСГ-Интернационал» (Красноярский край) и ООО «Монолит-Бетон» (Саратов). Теперь компаниям, прошедшим квалификационный отбор, предстоит пройти конкурентные переговоры, по итогам которых МАНН выберет одного подрядчика строительства первой очереди терминала. Сроки этой процедуры аэропорт не раскрывает, предполагаемая стоимость строительства в закупочной документации также не обозначена.
Напомним, участок под строительство нового терминала площадью 84,97 тыс. кв. м расположен с северной стороны здания существующего аэровокзала, аэропорт получил его в аренду от региональных властей на 49 лет. Площадь нового терминала составит 25 тыс. кв. м, он будет оборудован двумя телескопическими трапами с четырьмя пешеходными галереями. Пропускная способность — 1,5 млн человек в год. Концепцию нового терминала разработала британская компания Hintanassociates. Сдача первой очереди терминала намечена на третий квартал 2015 года. Вся программа поэтапной реконструкции нижегородского аэропортового комплекса рассчитана до 2021 года, общий объем инвестиций за это время составит около 3 млрд руб.
На итоги конкурентных переговоров повлияют прежде всего сроки исполнения контракта, которые предложат претенденты, а также их надежность, отмечают эксперты. «То, что квалификационный отбор прошли не всегда известные компании, — не критично, если они удовлетворяют всем требованиям, выставленным заказчиком. Но на дальнейших этапах часть компаний, имеющих непрозрачную структуру собственности и непонятную историю, отсеется. К процессу подключатся эксперты, которые оценят опыт реализации таких масштабных проектов, потому что здесь важны гарантии надежности поставщика», — полагает руководитель аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его мнению, опыт строительства аэровокзалов и прочей аэропортовой инфраструктуры не будет играть ключевой роли при принятии решения, так как подобный опыт важен прежде всего на этапе проектирования терминала и его концепции. Здесь аэропорту придется лишь осуществлять авторский и технический надзор, то есть контролировать, чтобы объект возводился качественно и в соответствии с проектом, добавляет заместитель директора департамента оценки и консалтинга Colliers International Александр Закускин.
Важным следствием конкурентных переговоров станет цена вопроса, отмечает Олег Пантелеев: с одной стороны, сжатые сроки строительства позволят подрядчикам выставить более высокий ценник, а с другой — серьезная конкуренция позволит МАНН поторговаться с претендентами. «Заказчик специально не дал никаких ценовых ориентиров. Конечно, у «Аэропортов регионов» есть опыт строительства терминалов и понимание, сколько может стоить один условный квадратный метр аэровокзала и сколько нужно этих квадратных метров, но компания все равно попытается получить цену контракта ниже их предварительных оценок», — считает эксперт. Итоговая общая стоимость модернизации аэропорта будет зависеть прежде всего от темпов роста пассажиропотока МАНН и включения в проект тех или иных инфраструктурных объектов.