Выводы по итогам авиакатастрофы Boeing 737 авиакомпании "Татарстан", в которой погибли 50 человек, в том числе сын президента Татарстана Рустама Минниханова Ирек, оказались жесткими. Росавиация хочет аннулировать сертификат эксплуатанта перевозчика. До сих пор у авиакомпаний первой двадцатки не отзывали сертификаты по итогам катастроф. Но в случае с "Татарстаном" это во многом условность: бизнес компании и ее активы могут перейти к родственной "Ак Барс Аэро" (АБА). По сути, они уже работают как одна компания, то есть кроме роста рисков для кредиторов "Татарстана" ничего не изменится.
Рисунок: Коммерсантъ / Виктор Чумачев
Фото: Коммерсантъ / Михаил Соколов
Вчера Росавиация рекомендовала аннулировать сертификат эксплуатанта авиакомпании "Татарстан". Решение принято по итогам совещания на основании результатов внеплановой инспекционной проверки перевозчика. В сообщении ведомства говорится, что итоги проверки "выявили существенные недостатки в организации эксплуатационной деятельности", в частности "в подготовке персонала, соблюдении режима труда и отдыха членов летных и кабинных экипажей". Проверка проведена после авиакатастрофы в аэропорту Казани 17 ноября. Boeing 737 "Татарстана", летевший из Москвы, разбился при заходе на посадку. Погибли 44 пассажира, в том числе сын президента Татарстана Ирек Минниханов, и шесть членов экипажа. В отношении чиновников местного межрегионального территориального управления воздушного транспорта, "причастных к необъективным оценкам работы авиакомпании", проведут служебную проверку.
Сейчас "Татарстан" летает в обычном режиме. Но, как говорят источники "Ъ", рассматривается перевод его самолетов на баланс другой местной авиакомпании, "Ак Барс Аэро", или передача техники ей в аренду. Включение самолетов "Татарстана" в сертификат эксплуатанта "Ак Барс Аэро" займет два-три месяца, уточнил один из собеседников "Ъ". Гендиректор "Татарстана" Аксан Гиниятуллин покидает свой пост — решение об этом было принято вчера утром на заседании совета директоров перевозчика. Кто его теперь возглавит, в пресс-службе "Татарстана" уточнить не смогли.
Идея объединения "Татарстана" и "Ак Барс Аэро" впервые была озвучена еще два года назад. В сентябре 2011 года вариант "слияния парков и ресурсов" предложила Росавиация для "создания сильного перевозчика в регионе". Юридического объединения не произошло, но обе компании и так контролирует Татарстан, у них пересекающиеся советы директоров. Аксан Гиниятуллин возглавил "Татарстан" в декабре 2011 года, а до этого работал в "Ак Барс Аэро". У компаний общая маршрутная сеть, единые коммерческие службы. В конце сентября они разделили сферы влияния: "Татарстан" взял на себя коммерческие рейсы, а АБА — деловые перевозки и инженерно-техническую базу. Источник, близкий к "Татарстану", пояснил, что, в отличие от АБА, "Татарстан" входит в реестр операторов IOSA. Соответствие международному стандарту безопасности на авиатранспорте подтверждает сертификат. "Татарстан" также получил оценку по программе безопасности европейской SAFA. Но коэффициент SAFA у него был близок к предельному — 1,94. При превышении 2 компания лишается права полетов над Европой. У "Аэрофлота" коэффициент составляет 0,6.
Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что после тяжелых авиационных происшествий власти всегда проводят внеплановые проверки перевозчиков. По их результатам в 2011 году потеряли сертификаты эксплуатантов "Русэйр" (после катастрофы под Петрозаводском) и "Як-сервис" (авиакатастрофа в Ярославле). Но таких решений в отношении авиакомпаний первой двадцатки до сих пор никогда не принималось. В данном случае, отмечает эксперт, если бизнес отойдет АБА, основные риски будут нести кредиторы "Татарстана": отзыв сертификата почти на 100% означает банкротство.