Обычный городской проспект вдруг превратился в информационную ленту. "Fuck Fuel Economy", - возникла наглая надпись на корме столь же нагло вклинившегося передо мною черного внедорожника масштабом 5:1 по отношению к остальным транспортным средствам. Но не успел я отреагировать на призыв плевать на топливное крохоборство, как меня пригласил разделить с ним радость водитель семейного универсала, на заднем стекле которого красовалось признание: "Родная Тотошка, спасибо за Анфисочку". И тут же справа от него возникла типично дамская малолитражка, пленившая мое внимание откровенным заявлением на крышке багажника: "Готовлю вкусно. Говорю мало. Голова не болит".
Слова не выкинешь
MDX 2014 создан с нуля. Общий вес автомобиля с новой платформой снизился на 125 кг по сравнению с предыдущим поколением. Кузов стал на 16 процентов аэродинамичнее, коэффициент лобового сопротивления уменьшился на 18 процентов. Жесткость кузова на кручение увеличилась на 12,4, а жесткость точек крепления подвески на 67 процентов по сравнению с прошлой моделью.
Тренд - вещь капризная и плохо предсказуемая. Но автомобили с разного рода информационными сообщениями попадаются мне все чаще, так что напрашивается провести параллель с сотовым аппаратом, монофункциональность которого быстро наскучила потребителям, и который эволюционировал до смартфона. Что заставляет превращать транспортное средство в коммуникационное устройство - вопрос открытый. Ну, с коммерческими агитками типа "Покупайте навесные потолки" все понятно - фирменные обязательства. Благодарности "Спасибо деду за победу" и "Помним" - результат грамотной патриотической кампании партии и правительства. Наклейки "На Берлин!" - вероятно, сбой сознания. Трафареты с фигурками хоккеистов (бейсболистов, сноубордистов и пр.) указывают на любимый спорт или хобби. Но что толкнуло обладателя новенького, хотя уже и поцарапанного хэтчбека снабдить желтый восклицательный знак дополнительной полосой со словами "Да ладно, сами такие были"... Обида? А джиппера, только что объехавшего меня по обочине и предложившего мне подумать над цитатой сэра Конан-Дойля: "Если рассудок и жизнь дороги вам, держитесь подальше от торфяных болот"... Может, он правда беспокоится о моей безопасности?
В стиле Людовика XIV
Оказавшись за рулем нового кроссовера Acura MDX, я откровенно пожалел, что не подготовил красноречивых плакатов или стикеров. С помощью чего-нибудь незатейливого, например, "Девчонки, прыгайте ко мне" я бы потрафил собственному самолюбию. А надергав каких-нибудь выдержек из автомобильной энциклопедии - любопытству отечественных автолюбителей, для которых Acura - бренд по большей степени экзотический, таинственный. Можно было бы даже обойтись наклейкой с краткой характеристикой, которую я, собственно, излагал на частый вопрос: "Ну и чего, как аппарат?" На что я, не вдаваясь в подробности, прямо отвечал: "Типично американский автомобиль: большой, аппетитный и калорийный, как гамбургер".
Адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную скорость и постоянную дистанцию, при необходимости замедляя автомобиль до полной остановки.
Возможно, сравнение хромает, но MDX точно не "суши". Это автомобиль, способности которого явно превышают потребности умеренного пользователя. У меня есть приятель, который даже на пикнике устраивается со всеми удобствами. Покуда остальные мостятся у костра на пеньках, он достает помпу и надувает резиновое кресло в стиле Людовика XIV. MDX именно для такого сибарита, то есть клиента сегмента "премиум", принимающего за должное полный подогрев и регулировку кожаного руля, кресла с памятью и электронастройкой по 10 направлениям, отделку натуральным оливковым ясенем и перфорированной кожей "милано" с технологией защиты от пятен, камеру кругового обзора и электронные вспомогательные системы.
Между тахометром и спидометром расположен соответствующий им по цвету мульти-информационный дисплей, на который выводится полезная информация, например, указания навигатора и данные бортового компьютера.
С такими запросами не удивила бы и красная ковровая дорожка к широким хромированным порогам MDX. В почти пятиметровый кроссовер входишь, как в чертог, с гордо поднятой головой и расправленными плечами. Такими они остаются, если вы устроитесь на первом или почти полностью соответствующим ему по уровню комфорта втором ряду, пассажиры которого могут самостоятельно регулировать угол наклона спинки и выдвигать подушку, устанавливать температуру подогрева сидений и климат-системы, закрываться от солнца и посторонних глаз шторками и настраивать подголовники. Для их развлечения - почти домашний кинотеатр, эффектно выдвигающийся из потолка. Картинка на широкоформатном экране диагональю 16,2 дюйма и разрешением 1600 на 480 пикселей при желании, а точнее, при расхождении зрительских предпочтений, делится пополам. Третий ряд обычно принято хаять, но в MDX он вполне функционален: коленки к груди прижимать точно не придется, тем более, если сдвинуть второй диван, продольный ход которого достигает 150 мм. Причем все манипуляции с креслами сведены к нажатию кнопочек, подсвечиваемых для пущего удобства.
Винный камень
Проезд по винодельческим хозяйствам близ Анапы естественным образом сделал "литр" самой актуальной единицей измерения. Выяснилось, что даже при 7-местной конфигурации в "погребке" MDX при загрузке по линию окон войдут 234 л. Максимальная вместимость - 1344, а если до потолка, то 2574 л. Поскольку запаска у MDX спрятана под днищем, то есть еще один дополнительный 51-литровый отсек под фальшполом грузового отделения, дверь которого открывается и закрывается опять же с кнопки или дистанционного пульта. Кармашки в дверях и держатели для стаканов на центральном тоннеле не в счет: без них американский авто просто немыслим. Зато отдельного поощрительного слова дизайнерам заслуживает бокс между передними сиденьями. Он и с секретами и с несколькими отделениями, в одном из которых можно охлаждать не то что бутылки с колой, но и трехлитровую банку с соленьями.
Над звуком 546-ваттной аудиосистемы с дюжиной динамиков колдовал многократный обладатель премии Grammy Эллиот Шайнер.
Главный краснодарский "этномаршрут" ведет в Дюрсо, и он прекрасен не только живописными видами, но и милыми серпантинами. Для любого кроссовера проехать тут, как пройти проверку на полиграфе. MDX не соврал ни на одном вираже, хотя и лишнего не наобещал. Умеренно кренясь, кроссовер хорошо слушается руля и старательно держит дорогу, впрочем, не без готовности уйти в легкий занос, если водитель вдруг решит поддать газу. От больших глупостей, однако, есть страховка не только в виде системы стабилизации, но и стандартной для всех MDX системы динамичного вождения в поворотах, которая задействует тормоза для корректировки поворота колес и руля. Усилие на последнем водитель может задавать самостоятельно, выбирая между режимами Normal, Comfort и Sport. В "спорт" можно также перевести и 6-ступенчатый автомат, выбирая передачи либо рычагом, либо подрулевыми лепестками. Поддавшись азарту, я даже вырвался из тупика, которым оканчивается дорога у милой бухты Дюрсо. Полагаясь и на солидный 200-миллиметровый клиренс, и на полноприводную трансмиссию SH-AWD, способную перебрасывать до 70 и 90 процентов тяги на задние и передние колеса соответственно, я с легким сердцем миновал радиовышку и газпромовские санатории и двинулся по горной тропинке до, как мне думается, самой козырной площадки с самым козырным видом. Там мы с новым MDX постояли минут пять, подставляя физиономии солнечным лучам. Мне кажется, я даже немного подрумянился. Насчет MDX не уверен. У него ведь есть особая функция восприятия солнечного света. Система навигации, используя возможности GPS-позиционирования, определяет положение солнца, а климат-контроль автоматически настраивает температуру и воздушный поток для солнечной и теневой стороны.
Навигация может отображать информацию о трафике, ДТП или ремонте, в том числе оперируя данными, полученными от участников дорожного движения.
Acura MDX
|
Ветка Акуры
История
люксового подразделения компании Honda Motor началась в 1986 году, когда в США и Канаде было открыто 60 дилерских центров. Первыми моделями новой марки стали Acura Legend и Acura Integra.
Хэтчбек Acura Integra выпускался в трех- и пятидверном вариантах. Автомобиль неоднократно признавался хитом на американском рынке за свою отменную управляемость и достойную динамику. Удерживал реноме "спортсмена" до прихода NSX, "первого японского конкурента Porsche и Ferrari".
Первое поколение Acura MDX увидело свет в начале 2000 года и выпускалось до 2006 года. Это был первый в мире кроссовер с тремя рядами сидений. Базой для 7-местного автомобиля, сменившего плохо продававшийся SLX, стал минивэн Honda Odyssey.
Кроссовер второго поколения выпускался до нынешнего года. От первого MDX он отличался большей колесной базой, более мощным двигателем, лучшей системой полного привода... Шасси автомобиля настраивали на знаменитом автодроме "Северная петля" Нюрбургринга.