По радио сейчас часто крутят рекламу про то, как "ягуары любят русскую зиму". Может быть. Но вот эту конкретную кошку трудно представить себе в сугробах и на шипах. Когтями по паркету стучат только собаки.
Str@dale: Холодно, темно, бордюр высокий, у автомобиля ручек дверных нет. Попасть в сказочный F-Type при таких нечеловеческих условиях было удивительно. Я щелкнула брелком - вылезли ручки. Я на них зачем-то нажала, они убрались восвояси. Со второй попытки открыла дверь, с трудом то ли спрыгнула в салон, будто с бортика в бассейн, то ли спустилась, будто спелеолог в пещеру. Завела мотор. Боже, как он зазвучал!
Red_Calliper: Так мог рычать двигатель какого-нибудь Supermarine Spitfire английских RAF времен Битвы за Британию, когда пилот по имени Марк или Хью вжимал ручку тяги, и самолет срывался по взлетно-посадочной полосе вперед. При нажатии на акселератор из выпускной системы Jaguar как будто вырывается "Боже, храни Королеву" в исполнении труб, петард и шашки динамита. На этом фоне меркнут даже мотоциклисты, а кошки со звуковым шоком падают с водосточных труб.
шрус1978: Звук такой, что мне даже в голову не могло прийти начать искать, куда здесь вставить флэшку и как тут звучит музыкальная система Meridian - в советское время были популярны радиоприемники с таким названием. Тут, конечно же, надо слушать исключительно двигатель.
Red_Calliper: После покупки F-Type лучше оставить на счету небольшую сумму на шарф Burberry и шерстяную шляпу Paul Smith. Во-первых, должно подойти по стилю. Во-вторых, после 80 км/ч в салоне гуляют сильные сквозняки.
AlterEVO: Вот именно. По последней научной теории, глобальное потепление наступает летом, зимой же наступает глобальное похолодание. Это я к тому, что F-Type - это все-таки автомобиль для регионов глобального и устойчивого потепления и никак не для страны, где без подштанников в декабре даже в теплушках не ездят, не то что в купе-кабриолетах. Мастера с туманного Альбиона, очевидно, зело старались, чтобы сделать F-Type всепогодным и круглогодичным. Но им стоило бы включить в группу испытателей пару ревматиков. Мой ревматизм дал о себе знать мгновенно. Я еще и не тронулся, как из щели между вертикальной и горизонтальной частями водительского кресла потянуло сквозняком, который закручивался в постоянном вихре между этими же частями. Стекла и крыша - я, разумеется, сразу же проверил - были закрыты надежно и плотно. Но, видимо, из-за низкого расположения кресла холод шел прямо от асфальта. Я тут же включил подогрев, который, наверное, правильнее назвать грилем. Он настолько мощный даже на одном делении, что можно снимать обивку с сидения и жарить сосиски. Но, увы, подогревается только сидушка. Спинка остается холодной. И сквозняк никуда не девается. Пришлось по-стариковски обвязывать поясницу шарфом, а щель затыкать шапкой. Так и ездил целый день. И никакой тебе кабриолетной романтики.
Str@dale: Зато при свете дня видно, как при виде Jaguar F-Type в ступор впадают все остальные. Хотя нет, не все. Женщинам было все равно. Только мужчины в возрасте от восьми до самого расцвета сил буквально цепенели. Они сворачивали шеи, бросали дела и бросались в сторону F-Type, по пути кланяясь в каком-то дурацком подобострастии. Один раз, припарковавшись во дворах интеллигентного Университетского проспекта, я минут пять ждала, прежде чем выйти из машины, пока зеваки - какие-то клерки и праздношатающиеся студенты - разойдутся, перестав тыкать в сторону автомобиля пальцами. Но они не расходились. Они реально пришли и встали рядом чуть не в круг - разглядывали. При этом F-Type настолько овладевал их умами, что на того, кто за рулем, они вообще не обращали внимания.
Red_Calliper: Водитель Ferrari 458 Italia, обгоняя, показал мне большой палец. Вообще, привлечь внимание этих снобов дорого стоит. На Porsche, например, ферраристы смотрят как на Volswagen Golf, то есть не смотрят вообще.
шрус1978: Находясь внутри этого Jaguar, ты даже как бы сам наблюдаешь машину снаружи. Во многих ли автомобилях вы, сидя в салоне, можете видеть, какого она цвета? А тут сквозь лобовое стекло видно, как бугрится капот, а в боковых зеркалах видны "бедра" - иначе не скажешь.
AlterEVO: Меня откровенно настораживает, что F-Type такой красивый. Слишком дизайнерские вещи обычно не слишком практичны. Граненый стакан - это да, я понимаю. А вот стакан с какой-нибудь хитрой ножкой вызывает у меня подозрения, что век его будет недолгим. Мне очень понравилась идея Каллума отказаться от привычных дверных ручек. Бока спорткара без наростов смотрятся очень здорово. Еще бы лопухи зеркал заменить встроенными камерами, как это пробуется на всех последних концептах, и будет идеал. Но я не уверен, что в один прекрасный морозный день дверные ручки услужливо выдвинутся из корпуса при моем приближении к автомобилю. И что я буду делать, чтобы попасть в машину. Вызывать техно-ангелов? Пшикать в нанощели "вэдешку"? Искать секретную отмычку или потайной лаз. Красивые штучки, увы, не выдерживают проверку временем. Вот и шайбу-контроллер, которую так рекламировали, но которая порой отказывалась выезжать наверх из своего тоннеля, из всех моделей Jaguar потихоньку убрали, заменив на привычный рычаг.
Str@dale: И все равно в этой машине много волшебства. Даже в мелочах. Махнул рукой поближе к лампе освещения салона, свет и зажегся. Махнул еще раз - погас.
AlterEVO: Авиационные тумблеры на центральной консоли сами по себе эффектны. Я их зауважал еще и потому, что недавно в большом торговом центре, где отовариваются домостройщики, в секции "Свет" увидел экспозицию выключателей. Это вам не пластмассовый хлам для панельных квартир. Хромированные, бронзовые, позолоченные... Каждый экземпляр - произведение искусства стоимостью около 10 тысяч рублей. В F-Type бронзовые лепестки КПП, но даже к клавишам, скажем, климат-контроля просто приятно прикасаться: испытываешь тактильное наслаждение. Еще одна забавная кнопка - "кнопка с объятиями". Она расположена на двери. Нажимаешь ее - и ласковый и нежный зверь обхватывает твои бока.
Red_Calliper: Я, конечно, понимаю, что у Porsche 911 сзади вообще двигатель лежит, но под полимерной крышкой багажника F-Type практически все полезное пространство занимает обычное полноразмерное запасное колесо, и положить туда что-нибудь существенное - сущая мука. Хуже было только у Fiat Multipla 60-х годов - там запаска торчала из передней панели, практически лежа на коленях переднего пассажира.
AlterEVO: Я не согласен с теми, кто говорит, что настоящий спорткар должен быть простой и практичный, как кирзовый сапог. И, якобы, чем меньше кнопочек в салоне, тем лучше. Это полная ерунда. Руль болида Формула-1 (когда я его первый раз увидел живьем, то тоже впал в ступор) утыкан кнопочками, как ежик иголками. Даже непонятно, когда и как гонщики успевают их нажимать. F-Type тоже весь в кнопках, и это делает из него весьма сексапильную штучку. Кроме того, это увлекательное занятие - тыкать пальцем направо-налево и разбираться, что для чего сделано. Скажем, кнопочку управления задним спойлером я сперва принял за регулятор положения кузова. Полагал, что можно поднять и опустить кузов для участков дороги с ямами. Но когда увидел в зеркале заднего вида оранжевое крыло с серебристой надписью Jaguar, то все понял. И потом стал использовать спойлер вместо аварийки, помахивая им как хвостиком в знак благодарности тем, кто пропустил меня в потоке или на выезде из двора.
шрус1978: Как говорится, "учи матчасть". На скорости спойлер сам выдвигается. Когда я на Садовом кольце разогнался чуть быстрее разрешенного и увидел в заднем зеркале поднимающийся оранжевый кусок кузова с эмблемой Jaguar, то подумал, что это у меня на ходу открылась крышка багажника.
Str@dale: Отдавая мне ключ, коллега сказал доверительно:
- Ты будь аккуратней. Я ничего такого не имею в виду, но... знаешь, чуть больше газа, и корма уходит в сторону моментально. А если на разметку колесо попадет или трамвайные рельсы... В общем, береги себя. И машину тоже береги.
Поворот на тихой улице, день, кругом школы, коляски, мамаши. Еду медленно, поворачиваю аккуратно, но вдруг - вот оно! Сносит заднюю ось. "Ловлю" машину, и только потом уже чувствую испуг.
Red_Calliper: Даже с включенной системой стабилизации Jaguar при каждом удобном случае дрифтует задней осью, словно помогая заправить себя в поворот. Сначала такое поведение может испугать, потом заставить вести себя осторожней, а затем по-хулигански пользоваться этим на развязках и во время разворотов.
Str@dale: Juguar F-Type - один из тех редких автомобилей, в котором сидишь так низко, а чувствуешь себя так высоко.