Сегодня сотрудники Главного следственного управления СКР, расследующие дело о катастрофе самолета Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» в аэропорту Казани, провели обыски и выемки документов в Росавиации. Следствие сомневается в том, что пилоты, управлявшие Boeing, имели необходимую для этого квалификацию.
Фото: Михаил Соколов, Коммерсантъ / купить фото
Официальный представитель СКР Владимир Маркин сообщил, что в рамках уголовного дела, возбужденного по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц), следствие продолжает устанавливать обстоятельства обучения и переподготовки членов экипажа разбившегося самолета. На сегодняшний день установлено, что командир самолета Рустем Салихов имел специальность штурмана воздушного судна, а затем якобы получил свидетельство пилота коммерческой авиации в одном из авиационных учебных центров, лицензированных Росавиацией. У следствия возникли сомнения в законности деятельности указанных авиационных учебных центров, которые в настоящее время ликвидированы. В связи с этим ГСУ СКР провело обыски в ряде департаментов Росавиации и изъяло документы, касающиеся деятельности данных учебных центров. После завершения обысков следователи планируют допросить руководителей этих департаментов.
Представитель Росавиации Сергей Извольский сообщил, что ведомство не скрывало от следственных органов никакую документацию и готово оказать им содействие в рамках расследования возбужденного дела.
Владимир Маркин отметил, что завершена идентификация останков всех 50 человек, погибших в авиакатастрофе. По результатам проведенной экспертизы признаков наркотического или алкогольного опьянения в крови пилотов не обнаружено. По данным Межгосударственного авиационного комитета, все системы разбившегося в Казани самолета исправно работали до самого столкновения с землей, а к катастрофе привели действия малоопытного экипажа. Не сумев вечером 17 ноября посадить машину, он начал уводить ее на второй круг и допустил срыв самолета в пике.
Как ранее сообщали “Ъ” в пресс-службе авиакомпании «Татарстан», командир воздушного судна Рустем Салихов имел общий трудовой стаж 21 год. Общий налет у него составлял 2739,45 часа, из них ночью — 1039 часов. Сначала он долго был штурманом, в 2010 году прошел подготовку в S7 на второго пилота, в марте 2013 года переучился на командира. Общий летный стаж второго пилота Виктора Гуцула составлял 23 года, общий налет — 1925 часов, из них ночью — 850 часов. С 2007 года он работал бортмехаником на Як-42, в октябре 2010 года прошел подготовку пилотов коммерческой авиации в Ульяновском высшем училище гражданской авиации, в июле 2011 года, как сообщили в авиакомпании, переучился на второго пилота Boeing 737.
Как была установлена причина катастрофы в Казани
Выводы Межгосударственного авиакомитета (МАК) о причинах воскресной катастрофы Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» оказались шокирующими. Пилот, как следует из расшифровки показаний бортового самописца, отключив автопилот, сам отправил самолет в пике. Такие действия летчика, по мнению специалистов, могут объяснить только психологи. Читайте подробнее
Как в казанской авиакатастрофе нашли человеческий фактор
18 ноября расследование катастрофы Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», унесшей жизни 50 человек, переместилось из Казани в Москву. Уголовное дело передали в производство центрального аппарата СКР, а бортовые самописцы — на расшифровку в лабораторию Межгосударственного авиакомитета. При этом участники расследования, традиционно рассматривая несколько версий происшедшего, отдают предпочтение человеческому фактору. Читайте подробнее