Царский режим

Сказать что "Формула-1" устала от гегемонии Себастьяна Феттеля и Red Bull — не сказать ничего. Девять побед кряду — это для остальных участников чемпионата попахивает кризисом жанра и профнепригодностью. Креатив в заголовках об очередном триумфе Себа иссяк еще в сентябре. Но винить в этом нужно не тех, кто делает свою работу максимально прилежно, а смирившихся с поражением оппонентов.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 4

Фото: motor.ru

Red Bull выиграл при полнейшем пустительстве конкурентов. В первую чередь амой опытной и богатой команды Ф-1 — Ferrari. Ей стоило расстаться с так и не ставшим топ-пилотом Филипе Массой еще три года назад, подобрав в пару к Фернандо Алонсо более результативного пилота

Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский

Со стороны действия босса McLaren Мартина Уитмарша похожи на диверсию. Во-первых, он отпустил к конкурентам буквально взращенного командой Льюиса Хэмилтона, заменив его на однодневку Серхио Переса. Во-вторых, отправил в утиль MP4–27 — самый быстрый болид прошлого года, построив вместо него медленный болид

Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский

Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский

Итак, Феттель, пришедший в "Формулу-1" семь лет назад, выиграл свой уже четвертый титул подряд. Такого в истории гран-при не было никогда. Даже еще более многократные Хуан Мануэль Фанхио и Михаэль Шумахер такую серию выдать не смогли. Себ же побеждает с каждым разом все более уверенно. И, в отличие от раллийного доминатора Себастьяна Леба, победами явно не пресытился.

Тотальное доминирование "красных быков" свидетельствует не столько об их силе, сколько о пораженческих настроениях, царящих в стане конкурентов. В последней трети сезона Mercedes, Ferrari и Lotus разом перестали совершенствовать технику, сосредоточившись на подготовке к сезону-2014 и конспирологических выкладках о нелегитимности чемпионского болида. Истосковавшиеся по интриге журналисты и словоохотливые эксперты вроде бывшего владельца "конюшни" Jordan Эдди Джордана подхватили тренд, принявшись на все лады смаковать те ухищрения, к которым в свое время прибегнул главный конструктор RB Эдриан Ньюи. Не меньше устали от доминирования действующего чемпиона и самые рьяные фанаты. В Монце зрители центральной трибуны освистали поднявшегося на подиум Феттеля, хотя логичней бы было выразить свое разочарование боссу "Скудерии" Стефано Доменикали за очередную беззубую стратегию. Не отстают от тифози и фаны британских "конюшен", принижая таланты самого молодого чемпиона — мол, не место ему рядом с Айртоном Сенной, Джекки Стюартом и Ники Лаудой, поскольку на такой "самовозке" к титулу приедет кто угодно. Забывая, что даже располагающий аналогичной техникой Марк Уэббер был не в силах угнаться за куда менее опытным напарником.

Любовь слепа

Да и на других этапах во время церемоний награждения на трибунах присутствовали свист, улюлюканье и скабрезные шутки. Но возразить некому — фанаты разных команд буквально консолидировались вокруг ненавистных победителей. Увы, такова участь всех "юниоров", у которых нет мощного клана поддержки. Достаточно сказать, что Ferrari выступает в чемпионате с 1950 года, Lotus — с 1958-го, а McLaren — с 1966-го. В то время как RB и Феттель появились в мире больших призов только в 2005-2006 годах. Согласитесь, это очень непросто — видеть, как вчерашние новички со старта объезжают куда более опытные и богатые команды. Особо показателен в этом отношении Гран-при Абу-Даби, где Феттель уже на первых кругах был на пару секунд быстрее всех и вся. А под конец гонки гоночный инженер немца Гийом Роклен по радио чуть ли не заклинал Себа сбросить обороты, хотя тот уверял, что и так едет в пол силы... Не добавляет популярности "красным быкам" и история с Уэббером, из которого пресса сделала этакого идейного мученика, вынужденного по первому же приказу капитана Кристиана Хорнера пропускать Феттеля. Советника "красных быков" Хельмута Марко СМИ и вовсе превратили в серого кардинала всей Ф-1 и плетущего интриги паука-кукловода, который вот-вот перехватит власть у теряющего хватку Берни Эккльстоуна.

Однако не стоит искать черную кошку в пустой комнате — повторимся, куда больше в гегемонии победителей "виноваты" конкуренты. Вспомните, первые титулы Феттеля были завоеваны в острейшей конкуренции. В 2010-м перед финальной гонкой он выглядел "третьим лишним" в эпическом противостоянии Уэббера и Фернандо Алонсо. Два года спустя чемпионат начался с карусели из семи побед семи разных пилотов. И закончился поражением обладателя быстрейшего болида чемпионата McLaren MP4-27 Льюиса Хэмилтона, исключительно из-за его собственной горячности и ненадежности техники. Хэм как чувствовал, перейдя в набирающий обороты Mercedes. Да, всего одна победа и пять поулов — не чета прошлогодним 7/7, но британец хотя бы регулярно поднимался на подиумы. В то время как пилотам McLaren не всегда удавалось пробиться даже в первую десятку. А их мечты о подиуме так и остались необоснованными фантазиями. "Ъ-Авто" до сих пор непонятно, зачем было сливать в утиль все наработки сезона-2012 и строить абсолютно новый болид в последнюю каденцию действия старого регламента.

Завтрак чемпиона

Не может записать себе в актив последние чемпионаты и Ferrari. Заполитизованность и нерешительность Стефано Доменикали скоро станет притчей во языцех, как и его материнские чувства к Фелипе Массе, давно не отвечающего кондициям топ-команды. "Скудерия" выигрывает локальные гонки скорее вопреки своим кондициям, исключительно благодаря бойцовским качествам Фернандо Алонсо. Что ж, с приходом Кими Райкконена на место Массы они как минимум удвоятся. Главное чтобы экс-чемпионы не переругались между собой уже в первой трети чемпионата, ибо финн — бесспорно быстрый гонщик и столь же неважный командный игрок. Показателен демарш Райкконена на последних двух этапах, которые пилот Lotus пропустил из-за финансовых разногласий c командой. "Неприятно слышать, что я не командный игрок,— пояснил он свою позицию,— когда меня весь год кормят завтраками, но так и не начисли ни одного евро зарплаты". Спору нет, 15 млн евро — не самый мелочный повод для обид, с другой — у Райкконена все еще оставались математические шансы если не на титул, то на серебро точно. В свою очередь Lotus так же бился за бронзу командного зачета, сулящую порядка 60 млн евро против 35 млн за четвертое место, на которое черно-золотые в итоге скатились.

Итак, начиная со следующего года в силу вступает кардинально новый регламент. Атмосферные 2,4-литровые V8 свое отрычали — на смену им идут турбированные 1,6-литровые "шестерки" с их истерично-комариным визгом. И все что остается конкурентам Red Bull — надеяться на то, что измененные правила хотя бы на первых порах уровняют шансы победителей и побежденных. А то, что RB снова вырвется вперед, сомнений не возникает: Феттель, Хорнер, Ньюи, Марко — все ключевые фигуры "красных быков" остались на своих местах. В то время как в полном соответствии с басней "А вы друзья, как не садитесь" в остальных командах переходы приняли скорее миграционный характер.

Иван Крегель