Мне сверху видно все

Спрос на спутниковый мониторинг безопасности транспортных объектов и перевозок быстро растет. За два года работы спутниковой группировки ГЛОНАСС успели себя зарекомендовать двухсистемные чипы (совместно с американской системой GPS). Их уже выпускают многие зарубежные компании, в итоге чипы дешевеют и становятся доступнее потребителям. Результат они могут оценить уже через два месяца работы со спутниковым прибором.

Скоро запуск

Министерство транспорта и федеральный сетевой оператор НП ГЛОНАСС провели успешные комплексные испытания государственной системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС. Эксперименты состоялись в Нижнем Новгороде и Калининграде. Как сообщили в ведомстве, система помогает сохранить жизнь и здоровье пострадавших в дорожных авариях, а также в иных нештатных или чрезвычайных ситуациях на дорогах. Совмещаются телекоммуникационные, информационные и спутниковые технологии навигации. Это сокращает до нескольких секунд время доведения информации о координатах и обстоятельствах происшествия до "Системы 112" и экстренных оперативных служб.

В испытаниях в Нижнем Новгороде принял участие директор департамента программ развития Минтранса Алексей Семенов. По его словам, испытания показали полную работоспособность системы.

Тесты коснулись и базовой услуги системы экстренного реагирования при авариях: получение экстренного вызова из автомобиля, оборудованного терминалом ЭРА-ГЛОНАСС, его обработка и передача в экстренные оперативные службы. К 30 ноября закончилось проведение комплексных испытаний во всех 83 регионах страны.

В Нью-Йорке оценили

"Сейчас, когда организуется любой диспетчерский центр, муниципальный или коммерческий транспорт оснащается спутниковыми устройствами российского производства. Диспетчеры видят время выезда на маршрут, скорость движения, равномерность, соблюдение графика, расход топлива, окончание работы",— говорит заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО "Навигационно-информационные системы" (НИС-ГЛОНАСС) Геннадий Голант. Помимо аварийных ситуаций всегда можно отследить добросовестность исполнения контрактов, появляется огромное количество новой информации, что позволяет контролировать корректность выполнения победителями тендеров своих обязательств.

Топ-менеджер ГЛОНАСС-оператора привел в пример отлаженную работу по мониторингу школьных автобусов в Татарстане — строгое соблюдение графиков и правил на маршрутах. В конечном итоге, по его словам, обеспечивается снижение потенциальной угрозы аварии.

"Сейчас у грузоотправителя появилась возможность видеть картину работы подразделений. А если на минутку предположить, что исполнители на транспорте иногда отклоняются от непосредственных обязанностей и тратят рабочее время, к примеру, на решение каких-то личных проблем, то в случае спутникового мониторинга количество таких ситуаций стремится к нулю, что способствует оптимизации работы транспорта,— уверен Геннадий Голант.— Добавлю, что в настоящее время в области оснащения транспорта системами ГЛОНАСС наблюдается интересный процесс — переход от оснащения транспортных средств в отдельных компаниях к массовому продукту. Как ближайшую аналогию можно привести мобильную связь — раньше сотовые телефоны были редкостью, доступной лишь элите, теперь же они прочно вошли в нашу жизнь. Также и со спутниковыми системами — изначально высокотехнологичная армейская разработка для целей обороны стала широко доступна гражданским пользователям".

Пока что в мире действуют только две глобальные спутниковые группировки — американская и российская. Быстрыми темпами в этой области продвигаются китайские разработчики — система "Компас" уже работает на территории КНР, но пока еще не имеет глобального статуса. Кроме того, европейцы развивают систему "Галилео", но из-за довольно высокой стоимости проект остается далек от завершения. Первоначально планировалось, что в 2014 году европейская система будет функционировать в полном объеме, позднее назывались 2017-2018 годы. Не вызывает сомнения, что в итоге и китайская, и европейская системы будут функционировать в полном объеме. И производители чипов уже готовятся поддерживать все четыре системы.

"По нашим оценкам, к 2018-2020 годам проект "Галилео" будет завершен, и на рынке к тому времени могут появиться чипы всех четырех систем. И к этому времени России необходимо максимально усовершенствовать свою систему и продвинуть ее на зарубежные рынки. В противном случае, если наша система будет использоваться только внутри РФ и, соответственно, спрос на чипы с нашей системой будет недостаточен для массового производства, конкуренты смогут нас "подсидеть", и в какой-то момент из чипов могут исключить российскую систему",— заявил Геннадий Голант.

По мнению аналитика "Инвесткафе" Кирилла Маркина, оснащение различных видов транспорта навигационно-информационной системой носит сейчас несколько хаотичный характер. Пока что это можно свести к пилотным проектам.

"Своеобразное признание от наших основных конкурентов мы уже получили,— говорит представитель НИС-ГЛОНАСС.— Сначала США рассматривали нашу разработку со скептицизмом, однако их точку зрения несколько изменил эксперимент в Нью-Йорке в 2011 году, в момент испытаний iPhone-4S,— именно тогда выяснилось, что совместное использование GPS и ГЛОНАСС дает более высокую точность показаний. Но повторюсь: конкуренция имеет место и рискует обостриться после завершения глобализации "Компаса" и "Галилео". До той поры российскую систему необходимо продвинуть на всевозможные рынки. Самыми очевидными вариантами выглядят страны СНГ и сосед РФ по БРИКС Индия, кроме того, страны Латинской Америки (Бразилия, Аргентина).

Для гибкости бизнес-процессов

"Нельзя не отметить, что систему все чаще использует в своей работе частный бизнес,— говорит эксперт "Инвесткафе".— Причем она применяется как в целях оптимизации работы логистических служб, так и с целью точечного контроля над рабочими единицами. Для частного бизнеса использование ГЛОНАСС способно обеспечить, экономию ГСМ за счет контроля и надзора за единицами рабочей техники и оптимизацию транспортно-логистических потоков, что ведет к росту экономической эффективности".

По оценке руководителя таможенного оформления сети ACEX Group Андрея Швырева, доля автотранспорта в РФ, на котором установлена ГЛОНАСС (как грузового, так и пассажирского), составляет около 5%, однако цифры растут с каждым годом. Масштабы внедрения таких систем на железнодорожный и водный транспорт, по мнению экспертов рынка, вообще находятся в рамках статистической погрешности.

"Главной целью внедрения ГЛОНАСС является сокращение расходов, связанных с содержанием и эксплуатацией автопарка, и избавление владельца предприятия от необходимости привлечения дополнительных человеческих ресурсов, составления дорожных карт, разработки маршрутов и их оптимизации",— отметил директор по послепродажному обслуживанию компании "Ауди Центр Восток" Алексей Кирдяшов. "Уменьшение затрат на бензин после внедрения в автопарках системы контроля и учета расхода топлива и снижение расходов на сервисное обслуживание достигает ежемесячных показателей в 10-50% и 30-50% соответственно. Цена на оснащение автопарка такой системой рассчитывается индивидуально для каждой компании и включает в себя установку датчиков и трекеров, передающих и получающих сигнал со спутников. Для примера: установка ЭРА-ГЛОНАСС на личный автомобиль обойдется владельцу примерно в 4,5 тыс. руб.".

По словам руководителя отдела корпоративных продаж компании "Автолокатор" Юрия Михеева, оснащение одного транспортного средства системой мониторинга на основе ГЛОНАСС обходится компаниям в среднем от 10 тыс. до 27 тыс. руб., включая оборудование, программное обеспечение, установку и годовое обслуживание,— стоимость зависит от выбранной комплектации и необходимого набора функций.

По мнению эксперта, внедрение такой системы мониторинга в среднем окупается за первые два месяца, после чего приносит дополнительную прибыль компании и продлевает срок службы техники.

Константин Мозговой