Камчатка стала первым регионом, отказавшимся входить в проект «Аэрофлота» по созданию дальневосточной авиакомпании «Аврора». Губернатор Владимир Илюхин заявил, что проект не решает вопросы внутрирегиональных перевозок. В «Авроре», которая недосчитается 300-400 млн руб. субсидий края в год, готовы предложить краю свои услуги, когда в ее парке появятся нужные Камчатке самолеты на 9-19 мест. Эксперты же уверены, что позиция края — лишь завуалированный торг с «Аэрофлотом». Приморье планирует войти в авиакомпанию «Аврора», правда, какой пакет акций приобретет край, еще обсуждается, но уже решено закупить три самолета, билеты на которые будут стоить от 7% до 30% от экономически обоснованного тарифа.
Генеральный директор «Авроры» Константин Сухоребрик не сумел убедить Камчатку войти в дальневосточную региональную авикомпанию.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
В пятницу губернатор Камчатского края Владимир Илюхин заявил, что местные власти отказались участвовать в дальневосточной региональной авиакомпании «Аврора» (подконтрольна «Аэрофлоту»). Он сообщил, что Камчатке предложили 10% акций компании в обмен на передачу «Авроре» ГУП «Камчатское авиапредприятие» (КАП). Но краю «не предложили региональный самолет, не представили условия предоставления субсидий на авиаперевозки и решения вопросов внутрирегиональных перевозок», заявил губернатор. Поэтому пока нет «никакого интереса» для края в проекте: Камчатка самостоятельно субсидирует перевозки в регионе, а ГУП КАП работает «понятно, прозрачно, менять что-либо нет смысла».
«Аврора» создана в 2013 году на базе авиакомпаний «Сахалинские авиатрассы» (САТ) и «Владивосток Авиа». 51% ее акций принадлежит «Аэрофлоту». По итогам 9 месяцев 2013 года чистая прибыль САТ — $200 тыс., чистый убыток «Владивосток Авиа» — $12 млн. «Аврора» базируется в Южно-Сахалинске и Владивостоке, выполняет регулярные рейсы между регионами Дальнего Востока и внутрирегиональные перевозки. Флот состоит из 11 самолетов Airbus 319, Boeing 737, Bombardier Q200/300.
Условием реализации проекта является участие регионов Дальневосточного ФО, которые поделят 49% его акций пропорционально своим вкладам (сейчас пакет принадлежит Сахалинской области). Как говорил в декабре в интервью «Ъ» гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик, желание участвовать в проекте есть у Приморья, Магаданской и Амурской областей. Вкладом регионов в развитие «Авроры» будут госгарантии и субсидии на перевозки и передача «Аэрофлоту» профильных активов — авиакомпаний и объектов инфраструктуры.
В «Аэрофлоте» отказались от комментариев. Источник в «Авроре» сообщил «Ъ», что с властями Камчатского края велись «предварительные обсуждения маршрутной сети» и что она готова предложить свои услуги региону, но передача парка ГУП КАП не обсуждалась. «ГУП КАП работает на 70 вертолетных маршрутах,— говорит он,— активно использует самолеты емкостью 9-19 мест, «Аврора» пока не готова предложить такую авиатехнику». Парк ГУП КАП — это 11 самолетов Ан-28, Ан-26, Л-410, и Як-40 и четыре вертолета Ми-8. Собеседник «Ъ» напомнил, что в 2014 году Приморье купит три канадских 19-местных самолета Twin Otter, в перспективе такие суда станут частью парка «Авроры».
Другой собеседник «Ъ» в авиакомпании добавил, что «в отличие от Сахалина, где субсидированной перевозкой может воспользоваться любой пассажир, на Камчатке льготы распространяются только на местных жителей». По его словам, несколько типов тарифов (для местных жителей, приезжих и на случай 50% загрузки рейса) усложняют общую схему работы «Авроры» — непонятно, как законодательно закрепить разделение.
При отказе Камчатки от участия в «Авроре» проект потеряет значительные средства. На авиаперевозки пассажиров в 2012 году бюджет края выделял 475 млн руб., на 2013 год были заложены 300 млн руб., в 2014 году — 400 млн руб. Выручка ГУП КАП в 2012 году — 1,7 млрд руб., чистая прибыль — 8 млн руб. При этом на балансе ГУП находится не только парк воздушных судов, но и аэропорт Петропавловска-Камчатского Елизово. Собственные перевозки ГУП КАП по 14 внутрирегиональным маршрутам в 2012 году составили 56,7 тыс. пассажиров
и принесли 54% выручки.
Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко отметил, что участие регионов может стать необходимым условием для получения субсидий с учетом того, что прибыльность «Авроры» пока неочевидна — но отказ Камчатки от проекта является своеобразным торгом с «Аэрофлотом». Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев соглашается: нынешний парк «Авроры» действительно не удовлетворит все потребности в авиаперевозках в ДФО, прежде всего в сегменте вертолетных работ. Поэтому не для всех регионов пока очевидны преимущества вхождения в проект — за счет бюджета им выгоднее поддерживать свои небольшие компании, а не «Аврору», в которой регион не получит контроля. Но через несколько лет, добавляет эксперт, присоединение к проекту может стать критичным для ряда регионов, прежде всего из-за неизбежного износа парка.
«Приморье будет участвовать
в авиакомпании «Аврора», хотя доля участия, то есть сколько процентов акций выкупит край, еще обсуждается,— заверил «Ъ» пресс-секретарь губернатора Приморского края Сергей Нехаев.— Приморье планирует приобрести самолеты Twin Otter. Один будет закуплен уже в этом году и еще два —
в 2014 году. Край купит их в лизинг на местную авиакомпанию «Пластун-авиа», которая передаст их по договору в эксплуатацию «Авроре». Все три самолета будут использоваться для авиаперевозок только в Приморском крае. В 2014 году намечено восстановить авиасообщение в первую очередь с теми приморскими населенными пунктами, где есть взлетно-посадочные полосы. На их восстановление в краевом бюджете на следующий год заложено 4 млн руб.».
По его словам, в списке первоочередных населенных пунктов для внутрикраевых авиаперевозок: Кавалерово, Пластун, Терней, Максимовка, Усть-Соболевка, Самарга. Также планируется реанимировать некогда существовавшие сообщения в Арсеньев, в Дальнереченск, Лазо, Уссурийск и другие города. Билеты будут стоить 7-30% от экономически обоснованных тарифов, а разницу авиакомпании возместит бюджет Приморского края.