ОАО "Пассажирский Порт Санкт-Петербург "Морской фасад" планирует на 50% снизить портовые сборы для судов, заходящих в его акваторию в осенне-зимний период 2014 года. Компания рассчитывает, что эти меры помогут увеличить пассажиропоток в "глухой" период, эксперты опасаются, что не найдется смельчаков, которые согласятся перевозить пассажиров из Петербурга через зимние льды.
Руководство «Морского фасада» надеется, что предложенные льготы позволят к 2016–2017 годам увеличить пассажиропоток примерно на 10%
Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ
Как рассказал президент ООО "УК "Морской фасад"" Серик Жусупов, льготы для судов будут действовать во время так называемого "низкого сезона", когда в порту резко снижается количество пассажиров: до 15 апреля и после 15 октября. По его словам, льготы коснутся всех видов судов вне зависимости от их класса.
"До 1 декабря у нас возможно судоходство, не разовое, а фактически постоянное. Инфраструктура наша готова, льда нет. Мы рассчитываем, что круизные линии смогли бы больше времени проводить в нашем бассейне, а потом уже планировать круизы в другие места", — пояснил господин Жусупов, добавив, что аналогичные льготы планируют ввести ключевые игроки Балтийского бассейна: порты Таллина, Копенгагена, Стокгольма.
По его словам, такие меры позволят к 2016-2017 годам увеличить пассажиропоток примерно на 10%. Представитель "Морского фасада" сообщил, что инициатива нашла поддержку у "Росморпорта". Соглашение о льготах будет подписано весной 2014 года.
Сейчас в зимний период круизные перевозки осуществляют компании St. Peterline, Tallink & Silja Line, в текущем году впервые на рынок выйдет круизный лайнер Viking Cinderella компании Viking Line. Планируется, что в "низкий сезон" перевозками воспользуются около 3 тыс. россиян.
Эксперты и участники рынка не совсем ясно представляют себе, каким образом морской порт сможет принимать суда в зимний период, поэтому к идее относятся скептично. Генеральный директор "Интерконтиненталь Марин" Игорь Глухов считает, что снижение портовых сборов никак не отразится на количестве судозаходов "Морского фасада" в зимний период. Вместо этого, по его мнению, предприятию следует работать над привлечением на свою площадку грузовых паромов. "Чисто круизные суда вне сезона не работают — это особенности конструкции, из-за несоответствующего класса они могут просто сломать себе корпус. На мой взгляд, было бы разумно дальше работать над вопросом получения разрешения на работу с паромами, которые будут работать в Новый год и перевозить сюда грузы. Если говорить о других портах Балтики, то у них с зимним сообщением все нормально, это обусловлено одновременной обработкой грузов и пассажиров", — резюмирует эксперт.
По мнению представителя одной из круизных линий, пожелавшего остаться анонимным, перевозчикам невыгодно перевозить в Петербург пассажиров в зимний период из-за колоссальных расходов на топливо. "Такие большие издержки на топливо окупаются только грузоперевозками, а не паромным пассажирообменом. Для примера, чтобы зимой довести паром до Хельсинки или Таллина из Петербурга через ледовую обстановку, потребуется в два-три раза больше топлива, чем при спокойной ситуации", — пояснил участник рынка.
Владельцем 100% акций ОАО "Пассажирский порт Санкт-Петербург "Морской фасад"" является город. Строительство пассажирского порта "Морской фасад" началось в 2005 году, первая очередь терминала была введена в эксплуатацию в 2008 году, завершилось строительство в 2011 году. Пассажиропоток компании, по словам господина Жусупова, в 2013 году вырос на 19% по сравнению с прошлым годом и составил 503,25 тыс. человек. Всего за 2013 год в порт зашло 261 судно, что на 15% больше показателя 2012 года.
В 2014 году компания рассчитывает сохранить показатели текущего года, отметил представитель компании. На будущий год уже заявлен заход 239 круизных судов. Господин Жусупов подчеркнул, что в 2014 году количество прибывающих пассажиров может измениться за счет увеличения пассажироемкости судов, заходящих в порт.
Для того чтобы разместить на своих причалах удлиненные суда, компания объявила тендер по поиску компании, которая выполнит предпроектные работы по удлинению причалов NN 1 и 7. Начальная цена контракта составит 500 тыс. рублей.
"В любом случае у нас максимальная вместимость всего порта составляет семь судов, но нужно удлинить причалы таким образом, чтобы одновременно на них могли разместиться два судна длиной до 300 метров", — рассказал господин Жусупов.