Как стало известно „Ъ”, канадская Bombardier не будет участвовать с Уралвагонзаводом (УВЗ) в проекте по поставке Москве низкопольных трамваев: компания не гарантировала выполнение заказа в срок и была заменена на польскую PESA. Но в УВЗ не сбрасывают канадцев со счетов, надеясь привлекать их для следующих контрактов. По мнению экспертов, модели Bombardier превосходят продукцию PESA по своим характеристикам и цене.
О том, что государственная НПК «Уралвагонзавод» больше не сотрудничает с Bombardier в рамках контракта по поставке Москве 120 низкопольных трамваев, „Ъ” рассказали источники на рынке. По их словам, реализовывать заказ УВЗ будет с польской PESA. В УВЗ утверждают, что продолжают работать с обеими компаниями, но по-разному. Bombardier в УВЗ назвали «стратегическим партнером», с которым планируется сотрудничать в конкурсах на поставку подвижного состава московскому метрополитену и в следующем тендере по производству трамваев.
Конкурс на трамваи для Москвы проводился в 2012 году несколько раз с громкими скандалами. Первый раз он состоялся в июле, но сначала УВЗ, а потом и группа «Синара» пожаловались в ФАС на то, что под условия конкурса подходили только трамваи Alstom. В УВЗ также указывали, что глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов — бывший совладелец «Трансмашхолдинга» (ТМХ), акционером которого является Alstom. ФАС признала жалобы необоснованными, но остановила конкурс «из-за технических причин».
На повторный конкурс в октябре 2012 года (поставка 70 трамваев в 2014 году и 50 — в 2015 году за 9 млрд рублей) заявились УВЗ с Bombardier и ТМХ c Alstom. УВЗ выиграл, предложив цену на 45 млн рублей ниже (8,46 млрд рублей), но на заводе признавались, что «рентабельность будет не очень большой». УВЗ должен был наладить производство на мощностях подконтрольного ему «Уралтрансмаша» для как минимум 50% локализации. Но весной УВЗ привлек еще одного партнера — компанию PESA.
Когда подошло время подписывать контракт с Bombardier, канадцы признались, что могут не выполнить заказ в срок, и УВЗ пришлось срочно искать нового партнера, пояснил „Ъ” источник, близкий к УВЗ. По его словам, первые четыре трамвая будут поставлены в первом квартале 2014 года напрямую из Польши, а затем производство планируется наладить на «Уралтрансмаше». «Из Польши УВЗ будет получать тележку и управляющую электронику, остальное будет собираться в РФ», — говорит собеседник „Ъ”. Для УВЗ главное выполнить заказ в срок, чтобы заработать хорошую репутацию и участвовать в новом конкурсе Москвы на трамваи (его должны объявить в 2014 году). Для этого в УВЗ даже готовы предпочесть импорт локализации. В департаменте транспорта Москвы сообщили „Ъ”, что госконтракт выиграл УВЗ, а с кем будет выполнен заказ, неважно — главное, чтобы в намеченные сроки.
В Bombardier не комментируют сотрудничество с УВЗ. Источник в компании подтвердил, что она больше не участвует в заказе Москвы, выразив надежду на продолжение работы с УВЗ по другим проектам. Но, по словам источника „Ъ”, близкого к УВЗ, завод еще не определился, с кем пойдет в партнерстве на следующий конкурс по трамваям. В PESA на запрос „Ъ” не ответили, но в конце ноября ее глава Томаш Забоклицкий говорил, что PESA обсуждает запуск производства в РФ.
Площадка «Уралтрансмаша» позволяет УВЗ наладить производство в максимально короткие сроки, считает глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров, но основным вопросом будет разработка модели и определение параметров локализации. По его мнению, у УВЗ больше шансов выиграть будущие конкурсы с Bombardier, продукция PESA по ценовым и техническим характеристикам менее конкурентоспособна.