Подписанное во вторник соглашение с Украиной может приблизить реализацию проекта производства самолетов Ан‑124 «Руслан» на ульяновском «Авиастаре-СП». В правительстве РФ надеются, что производство возобновится «в ближайшее время», однако специалисты отмечают, что если реализация проекта начнется сейчас, то к серии можно будет приступить не ранее чем через пять лет. По мнению экспертов, ничего не изменится, пока не появится твердый госзаказ.
Среди перечисленных на сайте президента РФ 14 совместных документов, подписанных во вторник по итогам шестого заседания Российско-Украинской межгосударственной комиссии, значится соглашение о реализации мер господдержки возобновления серийного производства самолетов семейства Ан‑124. Подробности соглашения пока не раскрываются, в открытом доступе они также отсутствуют, лишь информагентства приводят слова председателя правительства РФ Дмитрия Медведева, пояснившего, что «сейчас завершается работа по созданию совместного предприятия, касающегося Ан‑124», и выразившего надежду, что «запустим производство в самое ближайшее время» (в качестве площадки по сборке самолета рассматривается ульяновский самолетостроительный завод ЗАО «Авиастар-СП». — „Ъ“). В ОАК „Ъ“ также не смогли сказать о подробностях соглашения, не готовы их озвучить и в украинском ГП «Антонов» (в прошлом — ОКБ им. Антонова).
Напомним, самолет Ан‑124 впервые поднят в небо в 1982 году, производился серийно на ульяновском авиапромкомплексе (ныне «Авиастар-СП») и до сих пор по большинству характеристик остается непревзойденным транспортным самолетом, самым большим серийным самолетом в мире. Однако в 1994 году его производство было прекращено. Более десяти лет назад ульяновская авиакомпания «Волга-Днепр» (основной гражданский эксплуатант Ан‑124, один из мировых лидеров на рынке грузовых авиаперевозок) стала инициатором возобновления производства «большегруза». С тех пор было уже несколько многообещающих заявлений представителей правительства РФ, однако конкретных решений не было. В 2009 году Дмитрий Медведев поручил включить в госпрограмму вооружений в качестве стартового заказа 20 самолетов Ан‑124, затем эта цифра снизилась до 10 самолетов, а год назад Минобороны сообщило о нецелесообразности проекта. В связи с этим ГК «Волга-Днепр» заявила о начале изучения возможности самостоятельного возобновления производства самолетов Ан‑124 за пределами России. Впрочем, в ОАК считают, что проект все равно невозможно реализовать без господдержки и стартового заказа Минобороны.
Между тем, как пояснил „Ъ“ главный конструктор «Руслана» (ныне технический директор ГК «Волга-Днепр») Виктор Толмачев, возобновление серийного производства Ан‑124 может быть теперь уже только в новой генерации, с усовершенствованными двигателями, современной авионикой, модернизированным планером, и на опытно-конструкторские работы (ОКР) требуются большие средства (по оценкам Ernst&Young, на подготовку возобновления производства Ан‑124 требуется около 4 млрд рублей, по оценкам ОАК, со стоимостью всех ОКР — 20–30 млрд рублей). Господин Толмачев сомневается, что перейти к возобновлению серийного производства удастся «в ближайшее время», поскольку, даже если сегодня будут найдены средства, ОКР займут много времени, и первый опытный самолет взлетит не ранее чем через четыре года, еще полтора-два года может уйти на испытания и сертификацию.
Гендиректор «Авиастара-СП» Сергей Дементьев от комментариев отказался, однако источник, близкий к руководству предприятия, заметил, что оно и без того загружено заказом по производству Ил‑76 МД‑90 А, к тому же «производить старую модификацию самолета бессмысленно». «Говорить о серийном выпуске можно будет только тогда, когда пройдут все ОКР и самолет будет полностью оцифрован. А через 4–5 лет и «Авиастар» будет готов к выпуску «Русланов» новой модификации», — сказал собеседник.
В ГП «Антонов» подтвердили свою большую заинтересованность в возобновлении производства Ан‑124, «тем более что он очень востребован на рынке» (потребность ГК «Волга-Днепр» составляет до 2030 года 60 самолетов, еще около 200 самолетов могут заказать другие компании. — „Ъ“). В компании-разработчике надеются, что новое соглашение сдвинет с мертвой точки реализацию проекта, а причиной торможения считают политику, которую не комментируют.
«Единственным показателем, определяющим всю серьезность намерений по проекту, являются не меры господдержки, а твердый контракт Минобороны на разработку, опытно-конструкторские работы и серийное производство самолета. Если этого нет, то очередные соглашения не являются гарантией», — считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его мнению, «в сегодняшних политических реалиях вероятность реализации проекта повышается, однако в экономических — нет».