Калорийный продукт
Обычный городской проспект вдруг превратился в информационную ленту. «Fuck Fuel Economy», — возникла наглая надпись на корме столь же нагло вклинившегося передо мною черного внедорожника масштабом 5:1 по отношению к остальным транспортным средствам. Но не успел я отреагировать на призыв плевать на топливное крохоборство, как меня пригласил разделить с ним радость водитель семейного универсала, на заднем стекле которого красовалось признание: «Родная Тотошка, спасибо за Анфисочку». И тут же справа от него возникла типично дамская малолитражка, пленившая мое внимание откровенным заявлением на крышке багажника: «Готовлю вкусно. Говорю мало. Голова не болит».
Слова не выкинешь
Тренд — вещь капризная и плохо предсказуемая. Но автомобили с разного рода информационными сообщениями попадаются мне все чаще, так что напрашивается провести параллель с сотовым аппаратом, монофункциональность которого быстро наскучила потребителям, и который эволюционировал до смартфона. Что заставляет превращать транспортное средство в коммуникационное устройство — вопрос открытый. Ну, с коммерческими агитками типа «Покупайте навесные потолки» все понятно — фирменные обязательства. Благодарности «Спасибо деду за победу» и «Помним» — результат грамотной патриотической кампании партии и правительства. Наклейки «На Берлин!» — вероятно, сбой сознания. Трафареты с фигурками хоккеистов (бейсболистов, сноубордистов и пр.) указывают на любимый спорт или хобби. Но что толкнуло обладателя новенького, хотя уже и поцарапанного хэтчбека снабдить желтый восклицательный знак дополнительной полосой со словами «Да ладно, сами такие были»... Обида? А джипера, только что объехавшего меня по обочине и предложившего мне подумать над цитатой сэра Конан-Дойля: «Если рассудок и жизнь дороги вам, держитесь подальше от торфяных болот»... Может, он правда беспокоится о моей безопасности?
В стиле Людовика XIV
Оказавшись за рулем нового кроссовера Acura MDX, я откровенно пожалел, что не подготовил красноречивых плакатов или стикеров. С помощью чего-нибудь незатейливого, например, «Девчонки, прыгайте ко мне» я бы потрафил собственному самолюбию. А надергав каких-нибудь выдержек из автомобильной энциклопедии — любопытству отечественных автолюбителей, для которых Acura — бренд по большей степени экзотический, таинственный. Можно было бы даже обойтись наклейкой с краткой характеристикой, которую я, собственно, излагал на частый вопрос: «Ну и чего, как аппарат?» На что я, не вдаваясь в подробности, прямо отвечал: «Типично американский автомобиль: большой, аппетитный и калорийный, как гамбургер».
Возможно, сравнение хромает, но MDX точно не «суши». Это автомобиль, способности которого явно превышают потребности умеренного пользователя. У меня есть приятель, который даже на пикнике устраивается со всеми удобствами. Покуда остальные мостятся у костра на пеньках, он достает помпу и надувает резиновое кресло в стиле Людовика XIV. MDX именно для такого сибарита, то есть клиента сегмента «премиум», принимающего за должное полный подогрев и регулировку кожаного руля, кресла с памятью и электронастройкой по 10 направлениям, отделку натуральным оливковым ясенем и перфорированной кожей «милано» с технологией защиты от пятен, камеру кругового обзора и электронные вспомогательные системы.
С такими запросами не удивила бы и красная ковровая дорожка к широким хромированным порогам MDX. В почти пятиметровый кроссовер входишь, как в чертог, с гордо поднятой головой и расправленными плечами. Такими они остаются, если вы устроитесь на первом или почти полностью соответствующим ему по уровню комфорта втором ряду, пассажиры которого могут самостоятельно регулировать угол наклона спинки и выдвигать подушку, устанавливать температуру подогрева сидений и климат-системы, закрываться от солнца и посторонних глаз шторками и настраивать подголовники. Для их развлечения — почти домашний кинотеатр, эффектно выдвигающийся из потолка. Картинка на широкоформатном экране диагональю 16,2 дюйма и разрешением 1600 на 480 пикселей при желании, а точнее, при расхождении зрительских предпочтений, делится пополам. Третий ряд обычно принято хаять, но в MDX он вполне функционален: коленки к груди прижимать точно не придется, тем более, если сдвинуть второй диван, продольный ход которого достигает 150 мм. Причем все манипуляции с креслами сведены к нажатию кнопочек, подсвечиваемых для пущего удобства.
Винный камень
Проезд по винодельческим хозяйствам близ Анапы естественным образом сделал «литр» самой актуальной единицей измерения. Выяснилось, что даже при 7-местной конфигурации в «погребке» MDX при загрузке по линию окон войдут 234 л. Максимальная вместимость — 1344, а если до потолка, то 2574 л. Поскольку запаска у MDX спрятана под днищем, то есть еще один дополнительный 51-литровый отсек под фальшполом грузового отделения, дверь которого открывается и закрывается опять же с кнопки или дистанционного пульта. Кармашки в дверях и держатели для стаканов на центральном тоннеле не в счет: без них американский авто просто немыслим. Зато отдельного поощрительного слова дизайнерам заслуживает бокс между передними сиденьями. Он и с секретами и с несколькими отделениями, в одном из которых можно охлаждать не то что бутылки с колой, но и трехлитровую банку с соленьями.
Главный краснодарский «этномаршрут» ведет в Дюрсо, и он прекрасен не только живописными видами, но и милыми серпантинами. Для любого кроссовера проехать тут, как пройти проверку на полиграфе. MDX не соврал ни на одном вираже, хотя и лишнего не наобещал. Умеренно кренясь, кроссовер хорошо слушается руля и старательно держит дорогу, впрочем, не без готовности уйти в легкий занос, если водитель вдруг решит поддать газу. От больших глупостей, однако, есть страховка не только в виде системы стабилизации, но и стандартной для всех MDX системы динамичного вождения в поворотах, которая задействует тормоза для корректировки поворота колес и руля. Усилие на последнем водитель может задавать самостоятельно, выбирая между режимами Normal, Comfort и Sport. В «спорт» можно также перевести и 6-ступенчатый автомат, выбирая передачи либо рычагом, либо подрулевыми лепестками.
Поддавшись азарту, я даже вырвался из тупика, которым оканчивается дорога у милой бухты Дюрсо. Полагаясь и на солидный 200-миллиметровый клиренс, и на полноприводную трансмиссию SH-AWD, способную перебрасывать до 70 и 90% тяги на задние и передние колеса соответственно, я с легким сердцем миновал радиовышку и газпромовские санатории и двинулся по горной тропинке до, как мне думается, самой козырной площадки с самым козырным видом. Там мы с новым MDX постояли минут пять, подставляя физиономии солнечным лучам. Мне кажется, я даже немного подрумянился. Насчет MDX не уверен. У него ведь есть особая функция восприятия солнечного света. Система навигации, используя возможности GPS-позиционирования, определяет положение солнца, а климат-контроль автоматически настраивает температуру и воздушный поток для солнечной и теневой стороны.