Госкорпорация «Ростех» на этой неделе определилась с партнером по созданию совместного предприятия по строительству турбовинтовых самолетов на территории портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) в Ульяновске. Им станет канадская Bombardier. Планируется, что будущее СП начнет работу в качестве резидента уже в 2014 году. Эксперты считают выбор «Ростеха» правильным, однако замечают, что сроки выпуска первых собранных самолетов могут отодвинуться, если сохранятся прежними темпы строительства инфраструктуры портовой зоны.
Из двух претендентов на партнерство в СП по сборке региональных турбовинтовых самолетов на территории ПОЭЗ госкорпорация «Ростех» выбрала канадскую фирму Bombardier, о чем сообщили информагентства со ссылкой на письмо Минпромторга премьер-министру Дмитрию Медведеву.
Напомним, в августе на авиасалоне МАКС‑2013 было подписано сразу два соглашения о намерениях по созданию СП по сборке региональных самолетов. Одно — с Airbus Group (новое название концерна EADS, дочерней компанией которого является ATR) о локализации производства самолетов ATR 72 на территории ульяновской ПОЭЗ, второе — с канадской компанией Bombardier Aerospace о локализации там же СП по сборке самолетов Bombardier Q400 NextGen. Как пояснял глава «Ростеха» Сергей Чемезов, переговоры велись с обеими компаниями и положительное решение будет принято по той, которая предложит наиболее выгодные условия, «главное из которых — глубокая локализация».
От пояснений о причинах своего выбора в «Ростехе» отказываются, между тем ранее госкорпорация уже отмечала, что стороны войдут в СП на паритетных началах, инвестиции в проект со стороны «Ростеха» составят около 3 млрд рублей, а «Bombardier передает нематериальные активы: технологию производства, конструкторскую документацию, права интеллектуальной собственности и ноу-хау». Планируется, что авиасборочное производство на территории ульяновской ПОЭЗ будет построено в течение 2014 года. Реализация проекта будет поэтапной — на первом этапе, в будущем году, предполагается «адаптация в Ульяновске техники под конкретного заказчика». То есть самолет будет собираться в Канаде и своим ходом прилетать в Ульяновск, где будет производиться установка интерьера и покраска самолета. Наблюдатели полагают, что в отсутствие иных площадей, скорее всего, работы первого этапа будут производиться силами и на площадях покрасочного производства ЗАО «Спектр-Авиа» с участием специалистов будущего СП. Сборочное производство на территории ПОЭЗ, согласно предварительным планам «Ростеха», должно будет заработать с 2015 года, а на третьем этапе, с 2016 года, предполагается и локализация в России производства компонентов планера. Планируемая максимальная мощность завода — 24 самолета в год. По оценке «Ростеха», «потребность авиапарков России и стран СНГ составит порядка 250 самолетов до 2030 года». Как сообщалось, «Ростех» уже заключил с Bombardier соглашение о предварительном заказе 50 самолетов Q400, которое перейдет в твердый контракт после создания СП. Кроме того, лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) подписала соглашение с компанией Red Wings о поставке ей десяти самолетов Bombardier Q400 NextGen, которые, предполагается, будут произведены новым СП.
В ульяновском филиале ОАО «ОЭЗ» (управляющая компания ульяновской ПОЭЗ) сообщать подробности реализации проекта СП отказываются, ссылаясь на то, что «пока даже нет самого СП». Между тем, по информации „Ъ“, под совместное предприятие уже зарезервирован участок на первом пусковом комплексе ПОЭЗ площадью в 14 гектаров. Однако стоит заметить, что строительство может начаться только тогда, когда новое СП получит статус резидента ПОЭЗ, который дается экспертным советом после изучения всех необходимых документов кандидата и его бизнес-плана. Как правило, на это уходит несколько месяцев. Впрочем, наблюдатели полагают, что, учитывая значимость проекта и особый статус «Ростеха», присвоение статуса резидента пройдет без лишних проволочек.
В правительстве региона реализацию проекта приветствуют, отмечая, что он даст толчок развитию всего авиационного кластера, в том числе за счет привлечения к кооперации с СП малого и среднего бизнеса. Впрочем, как уже сообщал „Ъ“, представители ульяновского самолетостроительного завода «Авиастар-СП» ранее в неофициальных беседах высказывали озабоченность тем, что резиденты ПОЭЗ «могут оттянуть на себя квалифицированные кадры», но первый вице-премьер облправительства Александр Пинков, признав возможность такого явления, заверил, что «правительство в кадровом вопросе работает на опережение, сохранив и развивая вертикаль подготовки авиационных кадров, и проблемы не возникнет».
Редактор отраслевого портала «Авиа.Ru» Роман Гусаров считает, что «смелые планы» «Ростеха» «вполне реальны, если начать строительство прямо с января», однако есть опасность срыва сроков, если учесть, что «пока на портовой зоне все очень медленно разворачивается, несмотря на то, что уже есть немалое количество резидентов». В то же время он считает проект перспективным и считает выбор «Ростеха» правильным, «поскольку Q400 — очень хорошая машина, и в сравнении с ATR 72 это более передовой, современный и технологичный продукт». «Кроме того, у этой машины высокая топливная эффективность, это самый тихий из всех турбовинтовых самолетов, единственный его недостаток — более высокая цена в сравнении с ATR. Будет ли он устранен благодаря выгодности размещения проекта в Ульяновске, не знаю», — заметил эксперт.