Минтранс представил новую версию программы развития московской агломерации, разработанную для борьбы с пробками. Чиновники хотят потратить до 2020 года более 6 трлн руб., при этом все равно планируют, что заторы по утрам останутся на подъездах к Москве. Эксперты считают, что любые программы по борьбе с заторами бессмысленны, пока население едет на работу в центр Москвы.
Помощник президента России Игорь Левитин является одним из кураторов программы развития Московского транспортного узла
Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ / купить фото
В минувшую пятницу в Москве была представлена финальная версия программы развития Московского транспортного узла до 2020 года: Минтранс уже направил ее для утверждения в правительство РФ. Первая редакция документа была разработана в 2011 году, после того как Дмитрий Медведев еще в статусе президента поручил Москве, Московской области и Минтрансу ликвидировать пробки в столичном регионе.
Как следует из материалов программы, Минтранс предложил Белому дому два сценария — консервативный (выполнение ранее утвержденного плана с финансированием в 3,4 трлн руб.) и целевой (новая программа с финансированием в 6,15 трлн руб.). По словам гендиректора дирекции Московского транспортного узла Виктора Еремина, первый вариант призван лишь "остановить тенденцию ухудшения транспортной ситуации". Выполнение второго сценария зависит от "общей социально-экономической ситуации в России".
Несмотря на большее финансирование, задачи "целевого сценария" не столь амбициозны, как в 2011 году. К примеру, запланированный прирост сети федеральных дорог уменьшился почти вдвое — с 1100 до 585 км. При этом новых региональных дорог будет втрое больше — 643 вместо 217 км. Таким образом, общий прирост дорожной сети составит 1228 км (на 88 км меньше, чем в редакции 2011 года). Всего на дорожное строительство будет потрачено 2,4 трлн руб. вместо 1,8 трлн руб. в "консервативном" сценарии (остальные средства пойдут на развитие пригородного железнодорожного сообщения, метро и общественного транспорта). Доля автотранспорта в структуре перевозок будет снижена на 78% вместо 94%, а содержание вредных выбросов от машин сократится на 19% вместо 40%. При освоении водного транспорта ожидается десятипроцентный прирост пассажирооборота, хотя еще три года назад Москва заявляла о десятикратном приросте к 2016 году.
Одновременно с этим чиновники все равно допускают, что через семь лет пробки в утренний час пик останутся на многих направлениях. Как следует из материалов программы, серьезные заторы (аналог 8-9 баллам по шкале "Яндекса") будут наблюдаться почти на всех подъездах к Москве, а также в Солнечногорске, Можайске и Клину. "Напряженное движение" (аналог 5-7 баллам) прогнозируется, в свою очередь, на Каширском, Киевском и Горьковском шоссе.
"Некоторые вещи в этой программе неизбежные, например развитие железной дороги и метро. Но оптимизма по поводу этого документа я все равно не испытываю,— заявил "Ъ" директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.— Мы зачем-то продолжаем расширять шоссе, проспекты и улицы, а потом с удивлением обнаруживаем, что с пробками лучше не стало. Это же бессмысленно. Но чиновникам гораздо проще продемонстрировать армии водителей новую развязку, чем объяснить, что в Москве никогда не будет автомобильного счастья". Господин Блинкин добавил, что пока власти действуют по принципу пожарной команды "где горит, там и льем". "Если не будут приняты революционные решения, чтобы перенаправить потоки рабочей силы от центра Москвы, принципиально ничего не изменится,— отметил он.— В этом случае единственная задача, которая стоит перед властями,— лишь бы не стало хуже".