Глаз-алмаз
Не сказать, что ингольштадтский флагман обновился кардинально — это даже не рестайлинг, а так, легкий фэйслифт. Вряд ли вы заметите, что капот, радиаторная решетка и передний бампер стали более рельефными, если вам на это не укажут. Но есть одна уникальная штучка в облике, которую, как в старой песне поется: «Раз увидел — так это навеки, а забудешь — так это не скоро».
AUDI A8
Смотреть желательно... в темноте. «Черной-черной ночью, в черной-черной комнате»... Короче, дело было так. Всех приглашенных на презентацию обновленной модели загнали скопом в какой-то бетонный бункер и вырубили свет. Помариновали так минуток несколько и, когда народ уже начал было роптать, бункер вдруг снова осветили. Но не штатными лампами, а фарами стоявшей в углу машины. Это было неожиданно, все зажмурились, и тут какой-то человек зажег карманный фонарик и направил луч «навстречу» фарам. И сразу же... оказался в тени. Затем второй, чуть сбоку, но тоже в освещаемой зоне, включает фонарик, потом третий... И все тут же, мгновенно, затеняются. Пытаются выйти из тени, но почему-то не получается. Пучок дальнего света фар упорно избегает тех и только тех, кто с волшебным фонарем…
Именно так. Люди с фонариками оказались «засланными казачками», изображавшими из себя встречные и впередиидущие автомобили. На их фонарики должна была реагировать — и реагировала — новейшая матричная светотехническая система Martix LED. Блок ее дальнего света состоит из 25 отдельных светодиодных модулей, независимо друг от друга реагирующих на появление светящихся объектов в зоне «обзора». Причем реакция эта не тупо-однозначная, типа «вкл./выкл.», а чуть более гибкая — в зависимости от конкретной ситуации свет от каждого модуля может быть не только включен или выключен, но и притушен. Такая фара позволяет избежать ослепления водителей встречных автомобилей. Это и есть главное блюдо обновленческого меню. Оно, кстати, идет аж с двумя гарнирами. Во-первых, помимо сказанного, эта светотехническая система может инфракрасными датчиками отслеживать в темноте отдельных пешеходов и животных и указывать на них водителю специальным подсветочным прожектором. Во-вторых, поворотники теперь не просто мигают, а выдают «бегущую строку» из светодиодов, указывая направление поворота — куда огоньки бегут, туда и сворачиваем.
Надо сказать, что вся эта «светомузыка» смотрится просто космически красиво. Работает тоже в целом нормально, но все-таки чуть похуже, чем выглядит. На тест-драйве были отмечены отдельные случаи запаздывания срабатывания умных модулей — встречные иногда мигали фарами, требуя не слепить их. В общем, матрица нуждается если не в перезагрузке, то просто в добавке скорости реакции.
Разумеется, программа обновления «восьмерки» не исчерпывалась всякими «теневыми» делами. Как водится, приободрились моторы — они, разумеется, стали слегка мощнее, тяговитее, экономичнее и экологичнее.
На российский рынок модель выходит с двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. Гамму открывает 310-сильный 3.0 V6 TFSI, а венчает 4.0 V8 TFSI, выдающий 435 «лошадей». В дизельном клане правит бал 385-сильный 4.2 V8 TDI развивающий поистине танковую тягу в 850 Нм, а альтернативой ему идет 3.0 V6 TDI мощностью 258 «лошадей». В конце концов, такие машины придуманы для того, чтобы тебя комфортно везли. А не только затем, чтобы встречных не слепили твои фары.