Прошедшая в Санкт-Петербурге первая пресс-конференция нового главы Министерства путей сообщения произвела двойственное впечатление. С одной стороны, Анатолий Зайцев заявил о своем здоровом консерватизме, подчеркнув, что "крутых поворотов в работе министерства не ожидается". С другой, он тут же проявил себя ярым новатором, сторонником амбициозных и дорогостоящих макропроектов.
До назначения министром Анатолий Зайцев работал начальником Октябрьской железной дороги. Казалось бы, он как никто другой понимает, что в работе путей сообщения главное — надежность и удобство. И начал он пресс-конференцию как раз с того, что "крутых поворотов" в работе транспорта быть не должно. Но затем Зайцев с воодушевлением заговорил о том, что техническое перевооружение на железных дорогах (в частности, внедрение новой техники и средств связи) уже сейчас дает экономический эффект — и постепенно стало ясно, что на самом деле новый министр никакой не консерватор, а напротив, большой энтузиаст и сторонник грандиозных проектов.
Например, Зайцев с большой похвалой отозвался о возможностях ставшей, по-видимому, ему уже родной Октябрьской дороги. Он даже заявил, что эта дорога, "где действуют все виды перевозок и имеются выходы к портам", должна стать не больше не меньше как "окном мира в Россию".
На этом новый министр не остановился. В качестве первоочередной задачи МПС РФ он выдвинул технический контроль над строительством высокоскоростной магистрали, создание которой позволит осуществить "прорыв в науке и технике". Разумеется, такие заявления во многом объясняются аппаратными причинами: новый первый вице-премьер (более того, самый главный из первых) Алексей Большаков является патроном РАО "Высокоскоростные магистрали", и поддержка этого проекта для министра МПС явно станет залогом благосклонности второго лица в правительстве. Однако по тону выступления Зайцева было видно, что он и сам понимает все преимущества таких макропроектов. Он горячо заявил, что до 2002 года необходимо завершить реконструкцию ныне действующей магистрали Санкт-Петербург--Москва, отметив, что только в нынешнем году на эти цели будет выделено 700 млрд рублей из федерального бюджета. Энтузиазм вполне понятен. Любые транспортные макропроекты всегда связаны с большими деньгами (история строительства Панамского канала этому лучшее подтверждение), причем деньгами не обязательно бюджетными: частные инвесторы, особенно иностранные, тоже очень часто попадают под обаяние грандиозных транспортных планов.
ВИКТОР Ъ-МЕЛЬНИКОВ