Карельский лесовозный зимник, в общем и целом, вполне приличная дорога. Грунтово-щебеночная, с бревенчатыми гатями в болотистых низинах и даже кое-где профилированная в поворотах. Щедро засыпанная снегом и до тверди укатанная. На вид так просто "гони не хочу". Но это все обманчиво. Мы вот, например, хотим, гоним и обманываемся: регулярно получаем от нее такие апперкоты, что аж зубы клацают. Это потому, что в неверном свете подслеповатого северного дня все сливается в белой пелене, и трудно разглядеть укрытые снегом гадости из тех, что появились еще осенью, "по мокрому делу": выдавленное из гати бревно, неутопленный в грунт бульник и т.п. В общем, гоним и сильно беспокоимся за подвеску. Как она там, бедная, мучается?..
Багажный объем составляет 1690 л, клиренс - 213 мм, на крюк можно взять пару тонн. Чем не приглашение к путешествию?
Но все вроде ничего. Подвеска жива-здорова. Она - Макферсон спереди и двухрычажка сзади - и изначально была весьма крепкой, а к новому модельному году ее еще слегка усилили. Вполне способна на равных драться с камнями и бревнами карельских зимников. Кроме того, шасси обновленного автомобиля настроили еще и так, чтобы улучшить стабильность при скоростной прямолинейной езде и обеспечить более уверенное прохождение поворотов. Это идет как бы довесочком, очередной монеткой в общую копилку ездовых возможностей машины. По-субаровски филигранная точность, острота и предсказуемость управления, разумеется, обусловлены и низким центром тяжести (спасибо мотору-оппозитнику), и симметричным полным приводом, и помощью систем курсовой устойчивости...
Outback задуман и исполнен не внедорожником, а вседорожником - почувствуйте разницу.
Кстати, едем мы на версии с четырехцилиндровым оппозитником объемом 2,5 л, который сочетается с вариатором. Именно этот автомобиль и был удостоен обновлений. Что конкретно сделали? Изменили дизайн фар головного света и легкосплавных колесных дисков. Поставили новую радиаторную решетку - теперь у нее темные ламели. Оснастили крышу рейлингами со встроенными поперечинами, стало удобнее крепить поклажу. Добавили в цветовую гамму еще один кузовной колер - металлик "зеленый жасмин". Утверждают, что снизили уровень шумов. Вроде и вправду стало потише, хотя дорожный гул от колесных арок в салон все-таки идет. Ну, и внедрили новые накладки на пороги, что называется, до кучи. "Куча", скажем прямо, не шибко впечатляющая - это даже не фейслифт, а так, косметика. Видать, негоже было входить в новый модельный год, совсем уж не припудрив носик, вот и припудрили. Что удивительно, вторую версию, топовую - с шестицилиндровым мотором 3,6 л и "автоматом" - обошли вниманием. Наверное, решили, что и так чертовски хороша.
Ну да ладно. На серьезное бездорожье мы не совались, оно нам, в общем-то, без надобности: Outback задуман и исполнен не внедорожником, а вседорожником - почувствуйте разницу. А дорог на свете много, и нам подходит любая. Хоть бы и зимник.
SUBARU OUTBACK 2.5i-X 3.6R
|