Пермский моторный завод (ПМЗ) выбрался из убытков — по итогам 2013 года предприятие получило чистую прибыль. Доходы заводу приносит продажа газовикам наземных турбин, а среди заказчиков на авиационную технику у ПМЗ остались только госструктуры — авиаотряд «Россия» и Минобороны. Впрочем, эксперты уверены, что таким заказчикам по силам полностью загрузить пермское предприятие.
Вчера управляющий директор ПМЗ Сергей Попов на пресс-конференции отчитался о финансовых итогах предприятия в 2013 году. По предварительным данным, в 2013 году заводу удалось вырваться из убытков — чистая прибыль ПМЗ за отчетный период составила 270 млн руб. (при выручке в 16 млрд руб.). Годом ранее завод показал рекордные убытки в 4,8 млрд руб. (при выручке в 13,4 млрд руб.). Тогда новое руководство ПМЗ объясняло это плохими активами, которые годами копились на балансе завода, а теперь их решили записать в пассивы. Выход из убытков господин Попов объяснил проведенным комплексом мер по сокращению издержек.
Прежде основной источник выручки ПМЗ — авиадвигатель ПС-90А больше не приносит серьезных доходов заводу. За прошлый год ПМЗ собрал всего 11 новых ПС-90А. Однако, как признался господин Попов, этот двигатель теперь заказывают лишь госструктуры — правительственный авиаотряд «Россия» и Минобороны. В 2014 году ПМЗ рассчитывает продать 29 новых двигателей тем же покупателям.
Отечественные перевозчики отказываются от эксплуатации лайнеров с пермскими двигателями (Ту-204, Ту-214, Ил-96) в пользу аналогов Airbus и Boeing. В этом году планирует приостановить эксплуатацию всего своего парка Ил-96 «Аэрофлот», в прошлом году остановил эксплуатацию шести Ту-204 «Владивосток Авиа». Эти процессы скажутся на выручке ПМЗ — если в 2013 году завод отремонтировал 39 ПС-90А, в 2014 году объем ремонта снизится до 21 двигателя.
Сергей Попов рассчитывает, что в 2014 году удастся ввести в строй остановленный парк ТУ-204 «Владивосток Авиа» — сейчас ИФК ведет переговоры о сдаче судов в эксплуатацию кубинской Cubana Aviation. Сейчас Ту-204 активно эксплуатируется российскими «Трансаэро» и «Авиастар-Ту», северокорейской Air Koryo и азербайджанской Silk Way.
Наземные агрегаты на базе ПС-90А более востребованы — в прошлом году ПМЗ изготовил 44 газотурбинные установки, в 2014 году, по данным „Ъ“, их количество вырастет до 67 ГТУ. Львиную долю заказов ПМЗ обеспечивает «Газпром».
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что мощности ПМЗ по производству ПС-90А в ближайшие годы все равно будут загружены — завод в период до 2020 года должен поставить 156 двигателей для военных 39 Ил-76 МД-90А. Следом у предприятия есть перспектива получить заказ на оснащение 61 топливозаправщика на базе Ил-76. «Загрузки должны вырасти кратно», — отмечает аналитик. Он считает, что массовых поставок ПС-90А авиаперевозчикам в эти годы не произойдет, поскольку по существующей цене он не интересен им. Выходом из ситуации господин Пантелеев видит решение вопроса с Ту-204СМ — если эта модификация лайнера получит финансовую поддержку со стороны государства, себестоимость его производства снизится, что вернет ему привлекательность среди авиакомпаний.