Зимний вечер в Андах
В свое время гонка Paris—Dakar была придумана для того, чтобы заполнить паузу в долгое межсезонье. На сегодня же этот марафон является главным стартом сезона сразу для нескольких заводских команд, и ради которого "снесен" на конец января главный раллийный этап в Монте-Карло. В обеих гонках украинские спортсмены добились лучших результатов за всю историю участия.
Фото: Marcelo Maragni
Фото: РаллиСпорт
Нынешний марафон уже давно не стартует на величественной "Площади согласия", а финиширует не на берегу Розового Озера — главной достопримечательности Сенегала. И вообще не имеет отношения к Европе с Африкой. После того как "Дакар" образца 2008 года отменили из-за угрозы террористических актов, рейдовики всего мира встречают новый год в Буэнос-Айресе. Конечно, можно и дома, но тогда не успеешь адаптироваться: гонка начинается 5 января, и ей предшествует множество предстартовых хлопот. А адаптироваться есть к чему: общая протяженность маршрута составила 9370 км по территории Аргентины, Боливии и Чили, из них 5520 км приходятся на чертову дюжину скоростных участков. На старт Dakar-2014 вышли 439 рейдовиков из 54 стран на мотоциклах, квадроциклах, внедорожниках и грузовиках.
Старожилы ворчат, что гонка потеряла дух товарищества, когда на финише все участники ужинали под одним навесом, спали в соседних палатках или до утра помогали друг другу чинить технику. С переездом в Латинскую Америку марафон стал недоступен большинству в первую очередь из-за транспортных расходов, ведь 90% участников были европейцами. Не осталось ни следа и от романтики первооткрывательства — слишком уж близко очаги цивилизации: максимум в часе езды от бивуака есть город, и состоятельные спортсмены стараются селиться в гостиницах. То же самое и с сервисом — в случае чего можно сгонять на местную СТО.
Зато СМИ (в этот раз были аккредитованы почти четыре сотни журналистов, фотографов и операторов из 40 стран) от смены континентов в восторге. Те же блага цивилизации позволяют перегонять материал в студию буквально за 10-15 минут, в то время как в Африке нужно было выстаивать полуночные "очереди к спутнику". Но главное — изменилась сама "картинка". Однообразные африканские пейзажи сменились куда более колоритными и разнообразными латиноамериканскими, а ландшафты и климатические зоны обновляются чуть ли не каждый день. Чего стоят одни пепельно-черные пески Атакамы или зеркальная гладь соляной равнины Салар де Уюни — ничего похожего нет не то что в Африке, но и вообще где-либо еще.
А вот с интригой в легковом зачете все куда хуже. Удорожание гонки привело к тому, что из нее одна за другой ушли все заводские команды. И теперь вопросы возникают только о порядке, в котором экипажи на MINI взойдут на подиум. Дело в том, что цвета британского бренда защищают самые-самые во главе с 11-кратным чемпионом Стефаном Петеранселем. Впрочем, английскими и коллектив, и внедорожники нельзя назвать даже с большой натяжкой. На самом деле под пластиковой скорлупой а-ля Countryman скрываются BMW X3, на которых полузаводская команда X-Raid стартовала в "Дакаре" в 2005-2010 гг. И после ухода Volkswagen три года назад у коллектива Свена Квандта (одного из акционеров BMW) просто не осталось конкурентов. Все, на что могут рассчитывать конкуренты X-Raid,— локальные победы на отдельных этапах и статус "калиф на час". Например, так было с Карлосом Сайнсом. Победитель "Дакара-2010" так и не смог договориться с Квандтом и был вынужден выступать на полукустарном багги. Вопрос был не в деньгах — в X-Raid четкий "орднунг" с беспрекословным подчинением командным приказам, в который не в меру горячий Эль Матадор не вписывался. И как ни старался испанец, но большего, чем мимолетное лидерство, достичь не смог: победить в супермарафоне в одиночку, да еще на подобной технике, уже не получится. Еще один не в меру горячий американец Робби Гордон, традиционно стартующий на багги в одеждах Hummer и каждый раз обещающий показать "как нужно побеждать", слился уже в первый день. Так что, по сути, интригу гонки спасла лишь директива Свена Квандта: поскольку все уже начинают привыкать к победам Петеранселя, было решено назначить победителем его верного оруженосца Нани Рому. Испанец так же, как и в свое время француз, выиграл Dakar "на своих двоих", но, пересев на 4х4, беспрекословно помогал лидеру команды. Так, год назад, откапывая Петеранселя, Нани лишился шансов на "бронзу". В этот же раз француз сам подарил ему лидерство, умудрившись на 222 км третьего этапа заработать шесть (!) проколов. К СУ10 Стефан сократил свое получасовое отставание до пары минут, но тут последовал приказ "заморозить позиции", чтобы обеспечить финиш трех первых экипажей на MINI. На предпоследнем этапе произошел конфуз: "прокололся" уже Нани Рома и в лидеры вышел француз. И продемонстрировал всему миру то, чего в спорте быть не должно: остановился перед самым финишем, чтобы пропустить вперед Рому.
Совершенно иначе сложилась гонка в грузовом зачете: интриги, расследования и борьба колесо-в-колесо, до финального метра, до последней секунды. Все началось с того, что лидировавший со старта челнинец Айрат Мардеев, недооценив коварство подъема, перевернулся на крышу. Ехавший следом Жерар де Рой — основной соперник камазовской дружины на протяжении уже восьми лет — предложил помощь, хотя было понятно, что поставить на колеса более тяжелый КамАЗ он не в состоянии, на операцию по вызволению грузовика понадобится несколько часов и усилия пары трехосных техничек. Утром подранок Мардеева был готов продолжать борьбу, но организаторы не допустили автомобиль к старту. "Нам не привыкать к двойным стандартам по отношению к команде,— прокомментировал снятие экипажа босс команды "КАМАЗ-мастер" Владимир Чагин.— Видимо, организаторов не устраивает то, что выигрывают все время одни и те же". Но худшее было впереди — попытавшись объехать проблемный участок, де Рой сам долго плутал, а после и вовсе застрял. Ко всеобщему удивлению голландцу компенсировали 22 минуты, якобы потраченные на помощь Мардееву и лидеру MAN Марселю ван Влиту, который на финише сам пришел к челнинцам и рассказал, что помощи де Роя не дождался... Так Жерар одним махом стал лидером зачета — у прошлогоднего победителя Эдуарда Николаева в тот же день закапризничал мотор. Так бремя лидера команды легло на плечи Андрея Каргинова, исполнявшего роль "быстрой технички". Нужно было видеть, как неопытный гонщик, за плечами которого была только пара "дакаров", по крупицам сокращает отрыв от многократного призера и победителя марафона. И за два дня до финиша он все-таки обошел голландца. Все решалось на финальном этапе. На одном из серпантинов идущим след-в-след соперникам перегородил проезд перевернувшийся MINI китайских товарищей. Iveco де Роя ювелирно, по самому краю, объехал перевертыша. КамАЗ же заметно шире и тяжелее, поэтому выход у челнинцев был только один — расчистить дорогу. То есть судьба победы вновь решалась не в честной борьбе, а за судейским столом, на котором уже лежал протест Жерара де Роя: мол, я же объехал, значит, в оказании помощи экипажу не было необходимости. Но эвакуацию перевернутого автомобиля снимали с вертолета официального ТВ, то есть помощь налицо, и организаторы были вынуждены вернуть Каргинову затраченное время, а вместе с ним и лидерство в зачете, и победу.
В гостях у рулетки
Главной интригой первого этапа раллийного чемпионата мира (WRC) был дебют команды Hyundai. Смогут ли корейцы повторить успех VW? Год назад немцы выиграли первый же старт, а после и вовсе стали чемпионами в обоих зачетах. Увы, лидер корейской команды Тьерри Невилль размазал о скалу свой i20 уже на СУ1, а Дани Сордо через пару часов сошел из-за проблем с электрикой. Не задалась гонка и у лидеров. Погода в очередной раз напомнила, почему Rallye Monte Carlo называют "рулеткой": все ждали дождя, а повалил снег. И VW Polo действующего чемпиона Себастьяна Ожье, обутый в дождевой слик, разом откатился вглубь. А вот те, кто стартовал во втором десятке, успели "переобуться". С места в карьер гонку повели экс-пилот Ф-1 Роберт Кубица и Браян Буффье на частных "фиестах". Правда, поляк быстро самоустранился, а вот француз защищался от атак наседающего Ожье до последнего. Все решила штурманская ошибка — на ознакомлении нежданные лидеры записали... не ту дорогу, и часть самого продолжительного допа Буффье ехал "вслепую". И тем не менее уступил только Ожье. Остается лишь посочувствовать боссу Hyundai, который так и не доверил Браяну Буффье "порулить", хотя весь прошлый сезон тот отпахал на тестах Hyundai. И порадоваться успеху единственного украинского экипажа в Rallye Monte Carlo Юрий Протасов--Павел Черепин: киевляне не просто выиграли этап в своем классе WRC2, но и прорвались в десятку абсолютного зачета.
Гонка по оттепели
Следующий, шведский, этап WRC прошел примерно по тому же сценарию, что и стартовый — наперекосяк. Вместо привычной картины маслом — узкого желоба в окружении полутораметровых сугробов, на которые спортсмены опираются при прохождении поворотов, им приходилось катить по едва укрытым шугой гравийным дорогам. Поэтому никогда еще на Swedish Rally столько лидеров не оказывалось в кюветах. Именно по этой причине лидировавший Себастьен Ожье оказался шестым. Благо, что выпавшее знамя тут же подхватило скандинавское крыло VW — финн Яри-Матти Латвала и норвежец Андреас Миккельсен. А вот заводские гонщики Ford Элфин Эванс и Микко Хирвонен откровенно расстроили: и в Швеции они не сподобились хотя бы на один выигранный доп, то и дело проигрывая и частникам на "фиестах", и пилотам того же Hyundai. Правда, очков "корейцы" снова не набрали. Но надежность — дело наживное, главное, что у i20 WRC с первых же километров есть скорость. Без нее в чемпионате, в котором все больше быстрых этапов, теперь никак.
Третий этап - Ралли Мексики - пройдет с 6 по 9 марта на гравийных трассах близ Гуанохуато.
FIA World Rally Championship
Личный зачет
|
Командный зачет
|