То, что мы с вами иногда платим за парковку наших транспортных средств, объединяет нас со всем цивилизованным миром. Однако все, что происходит вокруг русского паркинга, отделено от остального мира несколькими социально-экономическими формациями.
Платный мост, дорога, туннель, паркинг — всему этому в мире существуют бесплатные альтернативы. Кроме того, там вы понимаете, куда идут ваши деньги: на возврат средств, затраченных на строительство дороги, туннеля, моста. И наконец, вы знаете, кто несет ответственность за автомобиль, который вы оставляете на охраняемом паркинге, и что надо делать, если с ним что-то случится. В России ничего этого нет. Что же есть?
В каждом городе существует проектный институт, который продумывает развитие городских трасс, развязок и городской территории вообще на несколько десятков лет вперед. Вместо прогнозируемых к началу XXI века 700 тысяч машин в столице оказалось около двух миллионов ста тысяч. То, что ситуация с транспортом чревата взрывом, предсказывали давно. Меры по ее решению предлагались тоже давно: каждому новому дому — подземный гараж, каждому новому офисному зданию — многоэтажный паркинг, каждой новой трассе — развязку. Подземные стоянки и трассы, которые в обязательном порядке проектировали архитекторы, оказалось строить слишком сложно: нет достаточного опыта, а в условиях, когда объект надо сдать к какой-нибудь дурацкой дате, возиться с тем, что никто никогда не увидит, слишком накладно.
Проще поделить тротуар на квадратики и брать деньги за за "урегулирование отстоя". Причем доверить это какому-нибудь ЗАО, которое будет приносить постоянно некую сумму, после того, как что-то оставит себе. В прошлом году депутатами Московской городской Думы было обследовано примерно 40 проц. московских парковок для того, чтобы составить хотя бы примерную цифру годового оборота денег, которые крутятся в этом бизнесе. И результаты таковы: за 1999 год, по самым скромным подсчетам, сумма собранной с автовладельцев дани не могла быть меньше 360 миллионов рублей. А в бюджет города попало всего 19 миллионов. Примерно 340 миллионов рублей присвоили себе торговцы воздухом.
Сейчас в городе 387 муниципальных и 26 служебных парковок, на которых, согласно реестру, можно поставить 21 тысячу машин. Однако реестр составлен до того неряшливо, что в нем неверно указаны даже адреса парковок, коэффициенты загрузки занижены, а реальное число мест в несколько раз больше указанного в реестре.
Волна принудительных поборов за место автомобиля под небом докатилась и до национального аэропорта "Шереметьево-2". Осенью минувшего года некое ЗАО "БРК-Инвест Лимитед", заручившись поддержкой мэра Москвы Юрия Лужкова, огородило прилегающую к терминалу территорию шлагбаумами, и превратило ее в большую штрафную стоянку.
О том, как сотрудникам журнала "Автопилот" удалось доказать незаконность требований шереметьевских парковщиков и за несколько минут лишить их заработка в 4000 рублей читайте в мартовском номере "Автопилота".
Кроме того в номере: BMW M5, Bentley Arnage, Suzuki Baleno, BMW Coupe 3-ER, Renault Scenic RX4, Mercedes-Benz SLK, Opel Omega, Skoda Fabia, обновленный Nissan Almera, подержанный Ford Sierra и вечный ЗИЛ-41047.