Новый Jeep Grand Cherokee SRT — резкий и заносчивый тип. Ему есть чем кичиться: огромный мощный мотор, достойная управляемость плюс кое-какие унаследованные внедорожные таланты делают этот автомобиль действительно незаурядным. Но внешние отличия от простых версий модели не так уж и заметны, поэтому на дороге многие не воспринимают SRT всерьез.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Хорошо скрытое превосходство
Только не надо смотреть так пренебрежительно, ладно? Я не просто новый Jeep Grand Cherokee, я — Jeep Grand Cherokee SRT. То есть совсем другая машина. У меня другая подвеска, другая трансмиссия. Колесные диски, тормоза, сиденья, бамперы, капот — все другое. Двигатель совершенно иной — V8 с почти фантастическим по нынешним постным временам объемом 6,4 л, с избыточной по современным налоговым меркам мощностью 468 л. с. и с совершенно диким при нынешних ценах на топливо расходом — до 40 л на 100 км по городу.
Даже выхлоп совсем другой, не просто так торчат сзади две здоровенные трубы. И это не те трубы, что дымят, а те, что трубят. Неужели не замечаете?
Да, да, это я к вам обращаюсь, уважаемые соседи по потоку. Нельзя быть такими невнимательными, рядом с вами очень редкий даже в зажравшейся столице зверь. Представляете, туша весом без малого три тонны разгоняется до "сотни" меньше чем за пять секунд? Вчера только проверяли, у меня даже кнопка специальная есть — нажимаем, левой ногой тормоз придерживая, газ в пол, потом тормоз отпускаем и погнали, а я разгон сам оцениваю и на приборку вывожу. Пойти мне под пресс, если вру — 4,8 секунды до 100 км/ч, но это еще асфальт был влажный. Когда будет сухой, думаю, еще пару десятых уберем. Много вы знаете автомобилей с такой динамикой? То-то же.
Понимаю, для вас всех это странно и дико. Вы привыкли к другому, вы обожаете суррогаты, а настоящее ценить разучились. Для вас эффекты важнее сути, вот ты, дамочка справа, ты аж надулась от важности, потому что считаешь, что едешь на модной спортивной машине и все кругом тебе должны. Сдувайся, дорогая, потому как твой автомобиль на самом деле ширпотреб и подделка. С занюханным движочком, с насквозь пластмассовым нутром, с этим диким азиатским дизайном и с названием, достойным новой модели электрочайника. Давай, жми меня из ряда, самоутверждайся за чужой счет. Я спокоен, потому как знаю, что я есть на самом деле.
Возможно, вы видите во мне чумазого колхозника. Да, я грязен. Даже очень грязен, но это не от того, что меня три месяца не мыли, это у меня такой особенный талант — очень быстро пачкаться. Причуды аэродинамики, знаете ли, следствие отсутствия брызговиков, проклятие широкой резины. Я таким чумазым стал, вы не поверите, за полдня. Казалось бы, только помылись для фотосъемки, проехали метров четыреста тихонечко, а я уже весь уделан по самую крышу. Бока забрызганы, на стеклах грязевые капли, сзади мерзкие коричневые потеки.
Еще один признак спортивной модификации — дополнительные воздухозаборники на капоте
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Про пороги я вообще молчу, пороги — это отдельная песня. Они у меня тоже особенные, на них липнет все и всегда, поэтому предлагаю сразу выучить специальное упражнение. Открываете дверь пошире, аккуратно переносите в проем ноги, держа их на весу, затем легонечко отталкиваетесь от сиденья руками и прыгаете вперед. Если будете регулярно тренироваться — ваша одежда останется чистой.
Видимо, из-за грязи редко замечают, что я особенный. На заправке тут недавно посоветовали какой-то специальный бензин для повышения мощности. Смешные люди, мне бы понять, что с уже имеющейся мощью делать в этих пробках вечных. Или на мойке спрашивают, где ставили такой обвес. А это не обвес никакой, все оригинальное. Объясняю первый и последний раз, как отличить настоящий Jeep Grand Cherokee SRT от автомобилей с похожими названиями и от жертв сельского тюнинга. Во-первых, смотрим на тормозные механизмы — у SRT они от фирмы Brembo, с массивными дисками и скобами красного цвета. Во-вторых, обращаем внимание на передний бампер, его нарастили снизу выдающимся вперед спойлером, и из него не торчат буксировочные проушины, как на простых Grand Cherokee. В-третьих, смотрим на капот со стороны водителя: у SRT там две ноздри воздухозаборников, развернутые к лобовому стеклу.
На бездорожье больше всего мешает низкий передний бампер и слишком тяжелый из-за огромного двигателя передок
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Есть еще и другие приметы, но эти — самые главные. Жаль только, что некоторые не особо заметны из-за постоянной грязи на здешних дорогах. А те же "ноздри" из-за хитрого расположения вообще видны только моему водителю или тем другим из потока, кто сидит еще выше. Короче говоря, к моему сожалению, мало кто на них вообще обращает внимание.
Грязный, но честный
Есть расхожее мнение, что спортивные версии автомобилей покупают не для жизни, а исключительно ради баловства. Не согласен совершенно. Я, к примеру,— полноценный пятиместный внедорожник с багажником объемом 990 л. Я замечательно подхожу для обычной жизни и вообще могу быть единственным автомобилем в семье. Только радости от меня будет во сто крат больше, чем от любой обыкновенной машины. Возможно даже, чем от двух обыкновенных.
Скажете, что все заряженные машины нечеловечески жесткие — будете неправы. Не все. Жесткости у Jeep Grand Cherokee SRT меньше, чем у иного "гражданского" автомобиля. Замирать перед каждой трещиной не нужно, и никаких ударов железа о железо, никакого грохота. Мой вам совет: просто соблюдайте обычную аккуратность, избегайте провалов грунта и торчащих трамвайных путей. Подвеска у меня, конечно, более зажатая, чем у простых Grand Cherokee, но на комфорте это почти не отразилась. Зато я более собранный, меня вообще не болтает и не мотает, никуда не бросает и не тащит. Я стою в поворотах прямо и держу курс, как паровоз на рельсах.
Говорят, что на спортивных машинах руль не провернешь, но у меня с усилием на баранке все в порядке: когда надо — легко, когда надо — тяжелее. Не буду обманывать, есть на свете рули и поинтереснее, и поинформативнее, но мой весьма хорош даже для требовательного водителя. Помните огромный, тонкий, легкий и совершенно пустой руль старых моделей Jeep Grand Cherokee? А теперь забудьте, как страшный сон. Мой руль компактен, ухватист, приятен на ощупь и передает все, что водитель хочет почувствовать. Также не обращайте внимания на разговоры, что заряженные автомобили шумные. В моем случае это не шум — это музыка мотора и специально настроенного выхлопа. Просто от этой музыки просыпаются восторженные чувства только у сопричастных и понимающих, а у всех прочих закладывает уши и срабатывает сигнализация. Да, иногда и мои пассажиры в долгой поездке жалуются, что болит голова от постоянного гула, но это все, на мой взгляд, капризы.
Так же, как и обычные версии, SRT умеет двигаться с вывешенными колесами
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Не стоит доверять и россказням о чудовищном расходе топлива. Конечно, аппетит у моего двигателя хороший, но не все так драматично. К примеру, на последнем тесте средний расход на 100 км пути пару дней не превышал 14,7 л. А все потому, что предыдущие ездоки катались на мне черт знает где, плохо промыли потом диски, из-за чего у колес образовался жуткий дисбаланс. На скорости 80 км/ч я начинал трястись, на 120 км/ч — подпрыгивать, а двигаться быстрее было просто невозможно. Едешь медленно — едешь экономно, надоело платить за бензин — просто оторвите балансировочные грузики с колес.
Ну и наконец, миф о том, что спортивные версии внедорожников могут ездить исключительно по твердому покрытию — я этот миф развенчал. Под объективами фотографов я преодолел почти все препятствия на недавно построенном полигоне Jeep в Павшинской пойме. Там сначала тоже сомневались, не хотели рисковать, но в итоге я стал первым Jeep Grand Cherokee SRT, прошедшим эту трассу. Несмотря на шоссейную резину, сильно смещенный вперед центр тяжести, испорченную низким передним бампером геометрическую проходимость и отсутствие понижающей передачи.
Чтобы вы не подумали, что я последний хвастун и выскочка, готов обсудить и свои недостатки. К примеру, я плохо говорю по-русски. Почитайте меню бортового мультимедийного и навигационного комплекса, ужаснитесь. С этим комплексом вообще все не очень ладно — пункты из меню сами исчезают и появляются, подогрев сидений неудобно через него регулировать, управление, говорят, нелогичное...
Режимов работы трансмиссии у SRT всего четыре, также отсутствует пониженная передача
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Доступ в салон без ключа у меня работает через два раза на третий. Закрываюсь я всегда нормально, а вот открываюсь — не всегда. А еще я дребезжу. Видимо, из-за вибраций в салоне пластиковые панели расшатываются, вот посмотрите — видимо, кто-то нервный даже кусочек тряпочки засунул под накладку на левой стойке, чтобы не зудела у него над ухом. Ну и в заключение открою совсем страшную тайну: дразнят меня злые люди летающим кирпичом, на дизайн, видимо, намекая.
Однако, все это ерунда, на мой взгляд. Где вы еще найдете такой ураган да за такие деньги? Мы, конечно, тоже не босяки, как-никак единственные из всего модельного ряда Jeep внесены в список Минпромторга как предмет роскоши и облагаемся повышенным транспортным налогом. Но все равно мои конкуренты заряженные получаются почти вдвое дороже с оснащением, подобным моему.
Перегруженный функциями и неудобный левый подрулевой переключатель — наследие былой дружбы Daimler и Chrysler
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Про них, правда, люди почему-то с первого взгляда все понимают: сколько сил, сколько стоит, как едет. Мне же каждый день приходится объяснять, что я не обычный Jeep Grand Cherokee, я — Jeep Grand Cherokee SRT.
Jeep Grand Cherokee SRT
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4846 / 1943 / 1749
Привод Полный
Двигатель, тип Бензин
Объем (л) 6,4
Мощность (л. с.) 468
Трансмиссия 8-ступенчатая АКПП
Цена (руб.) От 3,625 млн
Возможные конкуренты Jeep Grand Cherokee SRT
|
Во что обходится Jeep Grand Cherokee SRT
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
Стоимость единственной предлагаемой у нас комплектации Jeep Grand Cherokee SRT — 3,625 млн руб. В нее включено практически все, что может предложить Jeep в качестве оснащения: биксеноновые фары, отделка салона кожей и алькантарой, многочисленные электроприводы, подогрев сидений и руля, навигационная система, аудиосистема Harman/Kardon Surround и многое другое. В качестве опций предлагаются панорамная крыша за 54,5 тыс. руб., адаптивный круиз-контроль за 61,5 тыс. руб. и LCD-мониторы для задних пассажиров за 76 тыс. руб.
На вторичном рынке Jeep Grand Cherokee SRT представлен двумя десятками автомобилей 2007-2012 г. в. по цене от 1,1 млн до 3, лн руб.
По данным портала ilsa.ru, среднемесячные продажи Jeep Grand Cherokee SRT — около 20 машин, при этом общие продажи всех версий Grand Cherokee — около 300 в месяц. Сейчас на складах дилеров находится порядка десяти автомобилей модификации SRT, срок поставки на заказ — около четырех месяцев.
Гарантия на Jeep Grand Cherokee SRT — два года без ограничения пробега. Периодичность ТО — каждые 12 тыс. км пробега, но не реже раза в год.
Цена первого года каско — около 200 тыс. руб., ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог — 105,3 тыс. руб. в первый год владения с учетом повышающего коэффициента для автомобилей стоимостью от 3 млн до 5 млн руб.
Средний расход бензина за время теста (в основном за городом) — около 20 л на 100 км, минимальный расход на трассе — 14,7 л на 100 км, максимальный в городе — около 40 л на 100 км.