Под припев I was made in England на пуэрториканском пляже проходила презентация автомобиля британской марки, ныне принадлежащей немецкому концерну. Журналисты из самых разных стран были рады и солнцу, и песне... Несмотря на весь этот интернационал, MINI действительно до сих пор made in England, и сходит он с конвейера на заводе в Оксфорде. Но когда Элтон Джон писал эту свою песню, ставшую международным хитом, дело было, если кто не помнит, в 1995 году. Так вот, Элтон Джон упомянул в песне и Cadillac, и Ford Cortina, но, увы, не Mini. Хотя истинный британский автомобиль, к тому времени еще не возрожденный BMW Group, мелькнул-таки в клипе.
Чтобы исправить несправедливость, затейники из MINI переделали слова на новый лад. В итоге автомобиль стал лирическим героем песни, где упомянули и Иссигониса, и Монте-Карло, и Юнион Джек. Исполнялась она с карибским задором, и это общее ощущение праздника очень было к лицу новому MINI, который, как и прежде, блещет красками, отделками, хромом, полосками на капоте, флагами на крыше и прочей индивидуализацией.
Чуть больше
Длина кузова нового MINI 3821 мм, ширина 1727 мм, высота 1414 мм. Он превосходит предшественника в длину на 98, в ширину на 44 и в высоту на 7 мм. Колесная база была увеличена на 28 мм и составляет 2495 миллиметров. Колея спереди выросла на 42, сзади на 34 мм - до 1501 мм обеих осей.
Возможно, мне одной всегда казалось, что MINI похож на лягушонка. Маленького, миленького, умненького. Вроде Кваки из любимого в советском детстве фильма "Мария, Мирабела". Теперь детские аллюзии ни к чему. MINI похож не на Кваки, а на коки - родом эта лягушка как раз из Пуэрто-Рико и является неофициальным символом острова. Туристам она особо не показывается, предпочитая вычищенным отельным лужайкам влажный тропический лес. Что, в общем, очень даже хорошо, потому что при размере от трех до пяти сантиметров, самцы могут издавать звуки вроде "кооо-киии" громкостью до 100 децибел. Ну а когда их квакает целая компания, они вполне способны оглушить человека.
Новый MINI даром что подрос, но на крупного земноводного все равно не тянет. Прибавка 10 см в длину, 4,5 см в ширину чуть меньше 1 см в высоту даже при пытливом взгляде незаметна. Все потому, что увеличение габаритов точно просчитали, сохранив характерные для модели пропорции. Будто его, извините, слегка надули через соломинку.
Ощутить физически все эти прибавки можно, разве что открыв багажное отделение. Объем его увеличился фактически на треть, с 160 л до 211 л, и если раньше сюда влезало... ничего, то теперь реально войдут две, а то и все три дорожные сумки cabin-size.
В салоне же места более чем достаточно - для ног, головы и плеч... если не садиться назад. То есть залезть туда можно, конечно, и даже поехать куда-либо в таком зажатом спинками передних сидений положении. Так что потенциальные задние пассажиры пусть лучше помашут рукой с обочины. А мы оценим широкую, коренастую хватку дороги всеми четырьмя колесами, фирменные короткие свесы, послушаем веселое постреливание выхлопа. Но когда постреливает целая компания MINI, они все равно не способны оглушить человека.
Чуть привычнее
Система динамического контроля курсовой устойчивости, входящая в базовую комплектацию, кроме всего прочего, включает в себя функцию помощи при начале движения на подъеме, а также режим динамического контроля тяги, который допускает контролируемое проскальзывание ведущих колес и таким образом облегчает трогание с места на рыхлом песке или глубоком снегу.
MINI всегда был экстравагантен. Даже не столько снаружи, сколько внутри. На рулевой колонке был лишь круглый тахометр, спидометр напоминал элемент декора центрального, опять же круглого прибора. Для управления разного рода функциями предлагались не кнопки или клавиши, а тумблеры, расположенные на центральной консоли. И такими вот штуками предлагалось, например, открывать и закрывать окна, а дверная панель при этом была полностью разгружена от функционала. Лично меня такая оригинальность приводила в восторг. Но многих она приводила в бешенство. Вероятно, салон нового MINI - это компромисс между такими, как я, и многими другими.
Впрочем, клавиши стеклоподъемников переехали на привычное всем место еще, кажется, на Paceman. Но кардинально новая концепция интерьера MINI явилась миру лишь сейчас. Теперь панель на рулевом колесе - это два привычных круглых прибора, но без оригинального решения не обошлось: один из них будто выглядывает из-за другого. На самом видном месте спидометр, внутри шкалы которого - дисплей для разного рода полезной информации.
По-новому, то есть как у всех, расположены клавиши управления фарами: на передней панели рядом с рулевым колесом. Регуляторы управления системой отопления и кондиционирования остались на прежнем месте, но внешне также стали вполне обычными тремя кругляшками против прежних заковыристых кнопок.
Но немного приятных на глаз и на ощупь тумблеров все же осталось: на потолке ими по-прежнему можно регулировать освещение салона, на центральной консоли - отключать Auto Start Stop и деактивировать систему динамического контроля курсовой устойчивости. Но в середине центральной консоли появился и новый тумблер, большой, с красной подсветкой - это такой MINI-вариант кнопки Старт/Стоп.
Серийный пакет технологий Minimalism кроме Auto Start Stop и многочисленных мер по оптимизации массы и аэродинамического сопротивления включает в себя индикатор моментов переключения передач для автомобилей с механикой, рекуперацию энергии торможения и управление топливным насосом, а также прочими вспомогательными агрегатами в зависимости от потребностей.
Всеми цветами радуги может переливаться наружное светодиодное кольцо центрального прибора. Если водитель того желает, оно реагирует на те или иные его действия. Например, движение стрелок спидометра или тахометра может "дублироваться" соответствующими цветовыми импульсами, так же как изменение желаемой температуры в салоне и прочие параметры. В сам привычный центральный прибор может быть интегрирован либо скромный четырехстрочный TFT-дисплей, либо "жирный" цветной 8,8-дюйммовый монитор, на который выводится информация по многочисленным функциям MINI, от радио до навигации. Прежде управлять ими можно было оригинальным вытянутым контроллером, аналогом некогда одинокой шайбы iDrive. Но эта система давно обросла функциональными кнопками. Теперь пришла очередь и за MINI. Новый контроллер представляет собой черную шайбу с тач-падом для ввода букв и цифр, обложенную функциональными кнопками как в современном BMW.
Чуть богаче
Переключатель режимов движения, доступный теперь на MINI, не может не выглядеть оригинально: это поворотное кольцо, расположенное у основания рычага переключения передач. Стандартную настройку mid можно сменить на режимы sport или green.
Про хетчбэк MINI давно говорили, что этот автомобиль морально устарел. Еще бы! Им, по сути, не занимались с 2007 года, когда было выпущено второе поколение трехдверки. А вслед за ней появилось еще столько разных моделей от легендарного бренда, что всем было не до основоположника теперь уже такой широкой модельной линейки. Поэтому в новый MINI вложили все какие только можно продвинутые системы. Перво-наперво упомянем проекционный дисплей, предлагаются камера заднего вида и система помощи при парковке. Опциональная система Driving Assistant включает в себя активный круиз-контроль, функцию предупреждения о столкновении и наезде на пешехода с возможностью торможения, распознавание дорожных знаков, управление дальним светом.
Это все выглядит богато, прямо как отели, в которых на Пуэрто-Рико отдыхают американские туристы. Но стоит только выехать за пределы этих резерваций, и ты оказываешься в довольно запущенном пространстве, с заброшенными заправками и придорожными палатками-киосками, где продают неизвестные европейцам фрукты, названия которых тебе ни за что не запомнить. То и дело по дороге попадаются знаки о вероятности здесь больших волн во время цунами, но пока теплое даже в феврале Карибское море покорно плещется у пустого пляжа.
В этот момент хочется не иметь ничего лишнего. Только шорты, майку, сандалии и солнечные очки. И хочется, чтобы машина тоже стряхнула с себя весь этот лоск и осталась как есть - чистой скоростью. Благо MINI свой go-kart feeling не растерял, а лишь приумножил. И, так странно: пересев с более мощного Cooper S с автоматом на простоватый Cooper с механикой, начинаешь получать от автомобиля еще больше удовольствия. Как он держит поворот, как чутко слушается руля, как позволяет раскрутить двигатель при обгоне на максимум, а потом подсказывает тебе на дисплее, что ты уже можешь смело переключаться с третьей прямо на шестую.
Чуть мощнее
При переключении режимов sport/mid/green меняются характеристики педали акселератора и усилителя рулевого управления, алгоритм переключения передач АКПП и алгоритм регулировки жесткости амортизаторов системы Dynamic Damper Control. В режиме green снижается также энергопотребление таких систем, как кондиционер и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Канул в Лету четырехцилиндровый бензиновый двигатель 1,6 л. MINI Cooper теперь комплектуется 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 136 л.с. Двухлитровый мотор нового MINI Cooper S выдает 192 л.с.
Но глобальная модернизация коснулась не только двигателей. Коробки передач, как механическая, так и автоматическая, обладают оптимизированным коэффициентом полезного действия. Все компоненты ходовой части также подверглись широкомасштабной оптимизации в плане выбора материалов и геометрии. Модернизирован электромеханический усилитель рулевого управления, стала доступной система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control. А Cooper S дополнительно оснащен системой распределения крутящего момента Performance Control.
Все эти сложные для обывателя, мечтающего о новом MINI, слова, означают лишь, что автомобиль стал "более лучше" во всех отношениях и по всем направлениям. И еще впервые для нового MINI на его крышу предлагаются рейлинги. Теперь с собой в дорогу можно взять велосипед, палатку, доску для серфинга, да мало ли что еще. Приехать на пляж, заказать в кафе Пинья Коладу, коктейль из рома, кокосового молока и ананасового сока, считающегося официальным напитком Пуэрто-Рико. Или куда более популярный во всем мире Куба Либре, в состав которого входят конкретно ром "Бакарди", самый большой завод по производству которого расположен неподалеку от Сан-Хуана, столицы Пуэрто-Рико, и конкретно "Кока-Кола", и никаких аналогов не допускается.
MINI тоже входит в число марок, не допускающих аналогов. Правда, как бы кто ни старался, а сделать второй такой же яркий во всех смыслах автомобиль пока никому не удалось.
Под декоративной накладкой на стороне переднего пассажира скрыт еще один вещевой ящик. В новом MINI можно также заказать пакет опций, включающих двойной пол багажника, дополнительные крепежные петли, сетки для багажника и карманы на спинках передних сидений.
MINI Cooper
| ||||||||||||||||||||||||||||||