Сотрудники Волжского машиностроительного завода (ВМЗ) из-за задержек по выплате зарплаты отказываются выходить на работу. Проблемы на предприятии начались после того, как АвтоВАЗ, чьим поставщиком является ВМЗ, значительно сократил объемы заказов. Собственник завода — ГК «Ростех» — в сложившейся ситуации намерен перепрофилировать предприятие. Аналитики отмечают, что проблемы могут начаться и у других поставщиков АвтоВАЗа.
На сегодняшний день АвтоВАЗ практически отказался от поставок станков с Волжского машиностроительного завода
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Вчера рабочие одного из цехов Волжского машиностроительного завода (порядка 50 человек) не вышли на работу. Свой поступок сотрудники предприятия объяснили систематическими задержками зарплаты.
ООО «Волжский машиностроительный завод» (ВМЗ) создано на базе производства технологического оборудования АвтоВАЗа 1 октября 2011 года. Согласно данным kartoteka.ru, до сентября 2013 года 100 % уставного капитала компании принадлежало ОАО «АвтоВАЗ». Сейчас ВМЗ принадлежит подконтрольному ГК «Ростех» ОАО «Станкопром». Автозавод передал предприятие госкорпорации в счет погашения задолженности перед ней.
ВМЗ занимается производством оборудования и автокомпонентов для АвтоВАЗа. Проблемы на предприятии начались после того, как автозавод значительно сократил объемы заказов. «Около половины сотрудников завода (всего на предприятии, по информации с официального сайта ВМЗ, числится 3700 человек. — „Ъ“) сегодня работают на две трети оклада, заказов нет, производство простаивает. Нормально работают сегодня только те цеха, в которых выполняются заказы для АвтоВАЗа. Сотрудники здесь зарплату получают вовремя, большинству же рабочих ее систематически задерживают. В январе нам выплатили только фиксированный аванс в размере трех тысяч рублей, зарплату нам не платят уже 16 дней, а по закону сотрудники предприятия имеют право не выходить на работу, если есть задержка в 15 дней», — сообщил „Ъ“ председатель профсоюза ВМЗ Вячеслав Ерепов.
По его словам, количество не вышедших на работу сотрудников завода будет только расти. «Я разговаривал с другими рабочими, многие из них тоже готовы не выйти на работу», — добавил господин Ерепов. Он также рассказал, что в связи со сложившейся ситуацией намерен подать жалобу в прокуратуру.
Получить комментарий на самом заводе вчера не удалось. В пресс-службе ГК «Ростех» признают, что из-за значительного сокращения объемов заказов АвтоВАЗа руководство предприятия вынуждено было сокращать производство и, как следствие, оптимизировать численность персонала (по информации „Ъ“, в 2014 году ВМЗ сократит 750 человек). В пресс-службе госкорпорации сообщили, что на заводе запущены процедуры оздоровления предприятия. «Так, в рамках оптимизации «Савеловский машиностроительный завод» (СМЗ) передал заводу часть своих заказов. Кроме того, на СМЗ была переведена часть сотрудников ВМЗ». Происходит перепрофилирование предприятия для работы в области станкостроения, в частности, выпуска станкоинструментальной продукции и робототехники», — пояснил представитель пресс-службы ГК «Ростех».
О непростой ситуации на заводе знают как в госкорпорации, так и в правительстве Самарской области. 20 февраля глава региона Николай Меркушкин провел рабочую встречу с генеральным директором ОАО «Станкопром» Сергеем Макаровым. «После того как АвтоВАЗ практически отказался закупать продукцию ВМЗ, предприятие, по сути, не смогло сформировать собственную клиентскую базу, не хватает оборотных средств», — заявил господин Макаров во время встречи. По словам Сергея Макарова, заключен договор о сотрудничестве с одной из немецких компаний, которая предоставит ВМЗ технологию производства станков нового поколения, благодаря чему завод в ближайшее время сможет выпустить первую их партию. Подробности перепрофилирования ВМЗ пока не раскрывают.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов связывает серьезное сокращение объемов заказов АвтоВАЗа у ВМЗ с новой стратегией развития автозавода. «АвтоВАЗ после кризиса 2008–2009 годов заменил отечественных поставщиков на иностранных. С рядом отечественных поставщиков были пересмотрены соглашения, и объемы закупаемой продукции стали меньше. У тех же, кто «выпал из гнезда» и перестал быть поставщиком АвтоВАЗа, есть несколько путей. Совершенно несправедливо обвинять в бедах предприятия автозавод», — рассуждает господин Баранов.
По мнению аналитика Инвесткафе Игоря Арнаутова, проблемы ВМЗ нельзя назвать локальными. «АвтоВАЗ является крупным предприятием, комплектующие для которого поставляют около 300 предприятий. Поэтому в связи со снижением производства на автозаводе, а также планируемым обновлением модельного ряда АвтоВАЗа, его компаниям-поставщикам придется либо значительно сократить объемы производства, либо уйти с рынка», — считает аналитик. Однако, по мнению Дмитрия Баранова, ожидать массового краха бывших поставщиков АвтоВАЗа не стоит.
Напомним, в прошлом году АвтоВАЗ оказался в глубоком кризисе. По предварительным подсчетам аналитиков, убыток автозавода по итогам 2013 года может составить 7 млрд рублей.